公道地說,康城而家真係好多人住,前排去完,成部地鐵逼到爆晒入去. 康城一個港鐵尊站分左將軍澳線繁時1/3班次,但人口遠遠唔及寶林+坑口1/3,要佢地用多啲地鐵都唔過份啫 原帖由 FBI2 於 2015-5-17 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
公道地說,康城而家真係好多人住,前排去完,成部地鐵逼到爆晒入去. 公道地說，呢班人會搭巴士咩？爭取全宇宙巴士線入去，除左做某割山爭取政積外，真係有意義？入到去有幾多人會坐？
人地尊貴到上車有位坐，去到調景嶺又有位坐，甚至連有巴士都唔知
反而九汽如果剩係飛一兩個站，又搞咁耐都唔實行，令人失望
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唔係用唔用既問題，而係負唔負荷到既問題。而家康城接近3萬人口，得條12分鐘一班既鐵同一條全日線，唔好忘記條鐵係分支出離，未來加唔加到班都成問題，你樂意見到故障事件成日發生嗎？有人將康城同杏花邨比，根本性質就totally different，杏花邨雖然以鐵為主，但人地唔係分支，條鐵密密嚟，加上杏花邨得萬9人口，需求大極有限。但康城仲發展緊，人口可能去到8-9萬，仲有唔好忘記峻瀅一帶屋苑遠離鐵站，對巴士有一定需求，要一條半條繁時全日線唔過份啫，可 原帖由 最後熱狗 於 2015-5-18 00:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔係用唔用既問題，而係負唔負荷到既問題。而家康城接近3萬人口，得條12分鐘一班既鐵同一條全日線，唔好忘記條鐵係分支出離，未來加唔加到班都成問題，你樂意見到故障事件成日發生嗎？
有人將康城同杏花邨比，根本性質就totally different，杏花邨雖然以鐵為主，但人地唔係分支，條鐵密密嚟，加上杏花邨得萬9人口，需求大極有限。但康城仲發展緊，人口可能去到8-9萬，仲有唔好忘記峻瀅一帶屋苑遠離鐵站，對巴士有一定需求，要一條半條繁時全日線唔過份啫，可
條數唔係咁計，家陣兩繁康城係講緊 7 分鐘一班車。
唔係唔比，知前提係：
798 係康翠都未有車；A29 未到將南、E22A 寶林要陪兜將南，仲要講緊 798、290、機場線唔夠車改善本區服務果陣，
咁家陣康城繁時有 796X、796P、98S，去成大個九龍都叫有車，得果 3 萬人口仲想點？
大把新界區公屋、居屋幾萬人口，唔講人地有無東西鐵，連全日機場線同跨新界線都落市中心要轉。
康城有無咁大需要開幾班 290 入去？仲要大想頭到係做完清半直出將隧上觀繞，係都做當區加班車先啦。
下下要求開巴士線，點解唔學嘉湖山莊做邨巴？
自已屋苑唔自已夾錢，因為就算 7 分鐘一班港鐵，都完勝巴士服務，個個怕蝕錢至唔開邨巴，
咁係唔係應該要求港鐵加密班次？而唔係用巴士分流？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-18 01:18 編輯 ] 原帖由 3AV53 於 2015-5-17 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
加班車真係好飄忽,試過平日夜晚11點返將軍澳都無啦啦多左班特車痴住290A行,結果幾乎冇客
頭先坐796X返到尚德都見到290孖住290A開 時間係夜晚11點5x分........
但佢肯開 都未嘗不是一件好事 至少好過收車先;P 原帖由 dennis28a 於 2015-5-18 01:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條數唔係咁計，家陣兩繁康城係講緊 7 分鐘一班車。
唔係唔比，知前提係：
798 係康翠都未有車；A29 未到將南、E22A 寶林要陪兜將南，仲要講緊 798、290、機場線唔夠車改善本區服務果陣，
咁家陣康城繁時有 796X、796P、98S，去成大個九龍都叫有車，得果 3 萬人口仲想點？
大把新界區公屋、居屋幾萬人口，唔講人地有無東西鐵，連全日機場線同跨新界線都落市中心要轉。
康城有無咁大需要開幾班 290 入去？仲要大想頭到係做完清半直出將隧上觀繞，係都做當區加班車先啦。
下下要求開巴士線，點解唔學嘉湖山莊做邨巴？
自已屋苑唔自已夾錢，因為就算 7 分鐘一班港鐵，都完勝巴士服務，個個怕蝕錢至唔開邨巴，
咁係唔係應該要求港鐵加密班次？而唔係用巴士分流？
我又唔覺得康城撐唔起巴士線
康城原本個設計人口好似係58000左右，但後來個計劃有改動，預期個人口會增至68000人
同時尚德都係得18000人，成個康翠更加係得約10800人
而康城其中幾座樓搭地鐵唔方便得過尚德，地鐵班次更加疏多兩倍
既然尚德撐得起全日個位數字班次既296A，養得起將南雙C，長遠而言康城無理由養唔起巴士
荃灣、沙田、機場既巴士線你話唔開我覺得尚算合理
但觀塘、旺角、尖沙咀全日線絕對係值得開/拉入去
可能你會問：點解796X/98S唔係班班頂閘出康城？
只要你早繁去康城坐下98S，感受下究竟要用幾耐先出到將隧，你就會明
至於加密港鐵，唔係唔得
但個系統仲承唔承受得到？
我日日坑口搭地鐵，將軍澳站前成日都要特登放慢車速甚至停一陣車先入到站
仲有空間加密？定係你想轉1+1？
如是者，麻煩巴士公司搞好坑口寶林既巴士線做分流
如果唔係坑口會比油塘更難上車（唔係講笑，繁時坑口月台上既乘客唔係少人過油塘好多）
不過講開又講
方議員既要求有時真係...真係難怪巴士迷界咁憎康城
次次都唔理三七二十一都話要拉線入去
聽區會錄音，無論講緊將南將北定山上，佢都可以將話題拉到康城清半，實在討厭 原帖由 castanopsis 於 2015-5-18 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我又唔覺得康城撐唔起巴士線
康城原本個設計人口好似係58000左右，但後來個計劃有改動，預期個人口會增至68000人
同時尚德都係得18000人，成個康翠更加係得約10800人
而康城其中幾座樓搭地鐵唔方便得過尚德，地鐵班次更加疏 ... 咪玩啦，
單係翠林一條邨，選區人口都超過 16,000，康盛翠林加埋何來 10,800？
反而依家日出康城計埋峻瀅同清水灣半島人口都只係得 30,000 多少少，呢個人口根本連起重鐵站要求都未到，長遠而言係需要有巴士線，
但以目前既人口同埋發展速度計算，要去到 50,000 重鐵站達標人口，都有排未到，尤並緻藍天之後，日出康城下一期已經最快都要 2019 年先入伙。
你用尚德比係無得比的，因為如果唔係將南分左兩間公司，296C、296D 根本無可能仍然存在，佢唔係客量養得起，只係面子輸唔起，296A 個位數班次似係九巴情意結多o的，非繁忙時間連 98A 客量都贏佢，如果真係睇客量，條線非繁落到 15 都得，依家非繁忙時間尚德開 8 分鐘一班車，根本連窗口位都唔會滿。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-5-18 03:18 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2015-5-17 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
公道地說,康城而家真係好多人住,前排去完,成部地鐵逼到爆晒入去. 個事實又真係唔係地鐵好逼，開條巴士o的人就會上巴士，
買入去日出康城，都係貪有地鐵站，要搭巴士既就唔會揀搬去呢個位。 原帖由 castanopsis 於 2015-5-18 02:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於加密港鐵，唔係唔得
但個系統仲承唔承受得到？
我日日坑口搭地鐵，將軍澳站前成日都要特登放慢車速甚至停一陣車先入到站
仲有空間加密？定係你想轉1+1？
如是者，麻煩巴士公司搞好坑口寶林既巴士線做分流
如果唔係坑口會比油塘更難上車（唔係講笑，繁時坑口月台上既乘客唔係少人過油塘好多）
當你清楚將軍澳線本身系統設計，以及現有港鐵將會準備做既工程，
其實他日會有條件進一步加密將軍澳線兩邊既班次，但條數就會去到幾精密下。
點解將軍澳站要放慢車？因為條數根本唔係 2.5 + 2.5 + 4，去就 7-8 分鐘一班康城車，只係為左就「定點班次」而做成咁。
記住，將軍澳至北角極限係 1.75，而寶琳波口其實係做到 2.25 分鐘一班，
但咁樣加車次，會搞亂列車間隔，咁複雜搭車模式，港鐵唔想搞姐，而唔係無空間再加密康城班次（最少將軍澳全線而家開少 1-2 班車）。
希望他日改完信號系統，真係可以將寶琳縮到 2 分鐘一班，咁對於康城班次而言，照用 2+1 模式都可以做到 5.5-6 分鐘一班。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-5-18 04:42 編輯 ] 原帖由 3ASV174 於 2015-5-18 03:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪玩啦，
單係翠林一條邨，選區人口都超過 16,000，康盛翠林加埋何來 10,800？
反而依家日出康城計埋峻瀅同清水灣半島人口都只係得 30,000 多少少，呢個人口根本連起重鐵站要求都未到，長遠而言係需要有巴士線，
但以目前既人口同埋發展速度計算，要去到 50,000 重鐵站達標人口，都有排未到，尤並緻藍天之後，日出康城下一期已經最快都要 2019 年先入伙。
你用尚德比係無得比的，因為如果唔係將南分左兩間公司，296C、296D 根本無可能仍然存在，佢唔係客量養得起，只係面子輸唔起，296A 個位數班次似係九巴情意結多o的，非繁忙時間連 98A 客量都贏佢，如果真係睇客量，條線非繁落到 15 都得，依家非繁忙時間尚德開 8 分鐘一班車，根本連窗口位都唔會滿。
我無話現階段康城要開觀塘線
上面一直都係講緊長遠，甚至等到將藍隧道開通先再plan都未遲
既然你都覺得「長遠而言係需要有巴士線」
咁其實在此議題上你同我並無重大分歧
康翠個數據係我錯（貪方便信錯咗維基）
但實情係康翠人口多極都只係約27000（翠林+半個康景）
比起發展完既康城，都仲係差好遠
當然康城有鐵，但搭鐵去觀塘你話好方便又真係唔係
至於296C、296D，我覺得客量又未至於太差
296C加埋796C既尚德客數量實際上頗為可觀
296D就更加啦，如果唔係入唔到將南，條線根本係夠客既
其實我一直都唔建議康城靠自己開旺角尖咀線，只係希望分別group坑口同尚德去做，等康城至少兩條全日線出城
講到296A，我唔係好同意頻密班次係「情意結」
296A個班次，或多或少都係建基於實際需求
我喺將隧口觀測咗客量好耐，加埋日常觀察，得出既結論係，296A雖然載客率唔標青，但總客量真係好高
高，講緊全將軍澳一定排前三位，爭在係第二定第三
而實情係296A兩點幾三點其實已經坐得滿窗口位入將軍澳，我唔覺得減班空間有你講到咁大
（如果296A個客量非繁要減班，相信載客率只係稍微高少少既98A非繁都不能倖免，要再減落去）