原帖由 S3V1742C 於 2015-6-17 09:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
FF去F1版 la:L
我係將軍澳居民，住寶林。每朝都見到290爆，但290A空空如也，係有調整班次嘅必要
原帖由 tonytsang_hk 於 2015-6-17 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係將軍澳居民，住寶林。每朝都見到290爆，但290A空空如也，係有調整班次嘅必要 無人質疑你無資格，但呢度真係純粹討論，詳細建議應該係F1版度發表閣下只需提供返連結便可以
原帖由 miklcct 於 2015-6-15 19:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
sorry，以前條970真係日日新鮮，你永遠唔會知佢幾點鐘來，亦都唔會知佢有幾多企位剩。
970係九龍近總站呢邊係好地地既...
即係出事唔會淨係得970/X有事...連2/112都會無車出...
咁你等得一陣就知係條路出左事, 你就自然唔會等...
但南區又唔同...返晒車都無定向班次...顛到華富都無到就頂晒閘都得, 真係唔知佢想點~
原帖由 poondriver 於 2015-6-16 10:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁睇來要加句途經塞車黑點另計:p
不過970係返港島方向?
我幾年前都叫做成日坐970 不過係下繁出九龍方向 感覺上唔算太惡劣
不過個時坐左大約半年到就唔駛再入數碼港 就冇坐過970了 ...
下繁兩個方向都惡等, 當真係要車既時候反而會唔知D車踢左去邊, 總之你就永世唔會見佢跟到一半班次開車~
幾年前, 我就日日都坐佢上下班, 不過因為輪班制, 咩時間都有得坐...
下繁出九龍, 華富一個鐘得3班車出九龍...3班車都係頂閘唔使停...
但你以為D車可能踢左出瑪麗起載, 但瑪麗條龍又次次去到都清唔到...
HKU又係咁...不過就肯定蒲飛路/HKU係有起車特車, 所以果度都清到客...
但上得呢度水街班客又係慘...硬係佢地係上到車都要企~
基本上我知係下繁時段收工, 多數都係OFFICE坐多一個鐘先走...反正上車時間係一樣~
原帖由 tonytsang_hk 於 2015-6-17 08:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議調整290及290A班次 (需要加兩部車)
290A全日兩方向班次改為
06:00-00:00 30
00:20
另設290B 由翠林來往荃灣西
翠林開
06:30-23:3030
荃灣西開
06:15-23:4530
290班次調整如下
彩明開
星期一至五
05:3 ... 理性評論下你既意見啦。首先係資源問題，290想加密就要加車，拆條290B出黎每個鐘又要多架車，咁搞法290系用車應該要多五六部，而事實係咪真係扺加呢呢幾部車？加左車係咪真係增加到客量？依家唔夠載都只係兩繁，其他時間係咪真係咁大需求？呢堆資源值唔值？
第二係班次，改完後290A既所有班次同290同時開出，正常客會上290，即係290A剩做將軍澳<>秀順，係咪真係有咁多客來往呢兩區？雖然開多條290B carry班秀順荃客，但架290A會唔會好難就啱時間？
對將軍澳客，無左聯合班次得番15分鐘一架，以及多左條30分鐘一班既線，觀感上已經唔太對路
好似kc咁講，乘客觀感對客量有唔少影響。班次係心理戰，半個鐘真係過唔到好多客既心理關口，拆到咁細隨時得不償失
原帖由 tonytsang_hk 於 2015-6-17 09:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係將軍澳居民，住寶林。每朝都見到290爆，但290A空空如也，係有調整班次嘅必要 兩繁兩線都爆，只係290A去到秀順先爆，而寶林未爆咁啫
加班係要，不過兩線兩繁都要。
幾時先加到，呢方面要問運吉，等廿世都搞唔掂老實講都幾火
原帖由 GK3258 於 2015-6-16 15:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢都講明人人有份，等多排咪有囉
港鐵夠話所有站都會裝閘門 :D
尼個係有資源都唔識分配問題
抱歉，之前一直身在外地，無辦法有效地覆文
現趁機糾正幾點
原帖由 3ASV174 於 2015-6-12 01:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時 98C 平均行車里數係 23.5km 一單，
你成日話「新線行車時間短左」，其實只有縮 98c 會略為減少里數，
但由日出康城來往美孚呢條「新線」，以 98s 行法但經寶順路直達坑口，唔專登入康城站擺車兜少一次環澳路計，平均每單行車里數仍然高達 24.1km，即使計出九龍方向唔需要兜清水灣半島打圈計都有 23.0km，
依家 98c 派 15 正 2 蛇先做到非繁忙時間 15 分鐘一班，新線車程更長而且仲要全日行將軍澳隧道意味車程更唔穩定更容易塞車影響班次，你既狂想班次等於要佢維持接近依家 98c 既服務水平，用車不可能比依家 98c 少。
我第一眼望落去仲以為我自己計錯數
但細心少少望多次先發覺你條走線係跟98S，唔怪得個里數谷大咗咁多
講真，先有E22A/A29，後有798，到最近既290/A
都顯示巴士公司開新線唔會再跟98S個白痴走線兜坑口，而係銀澳路入厚德圈
而我亦唔建議條線回程跟98S清半兜圈
只要咁樣微調少少，個平均里數已經低見21.7公里，係比起98C短好多
此外，其實新線亦無需去到美孚，絕對可以長沙灣甚至蘇屋止步（美孚--坑口/康城地鐵優勢大，可以唔做）
如是者，條線個里數係可以跌到21.0km或以下
既然98C用15正2蛇可以做到繁時7-10分鐘一班
行車里數短一截、行車速度快一截既新線要用10架車做15分鐘一班並唔難
而透過拉疏逆向班次，繁時個別班次落到12絕對唔係「狂想」
里數點計出嚟？詳見：
https://goo.gl/maps/ncePB
https://goo.gl/maps/nJpzn
再者同尚德將南比，雙 C 加埋客量都唔及 98c，
仲要你超樂觀估算係 202x 年日出康城入晒伙先有 8000 客，但日出康城今年之後下一期最快都 2019-2020 先入伙，今日拆完線根本開 20 分一班都係勉強，無可能有繁時 12 非繁 15，
下繁 98c 本身都係得 12，我未見過一條線拆完之後繁忙時間班次可以唔減。
就算真係妄想要全日分拆 98c，都只可能係 2020 年後既事，
今時今日就要拎將近 10 部車去做多好樂觀地先有既二三千客，根本 justify 唔到，同埋單純為坑口提速 15 分鐘，我好懷疑有無可能就生產到呢個客量增幅。
正如我所講，就算真係自殺要拆線，拆西九段慳到既時間亦比拆將軍澳段多，旺角線里數仲明顯減少，西九線可以減少塞車，點都著數過拆兩條線但兩條線一齊塞旺角，另一條仲要塞埋依家六日幾乎全天候塞車既將軍澳隧道。
以我所知，上下繁98C係開緊7-8分鐘一班，加埋八班98S
新線拆完對坑口寶林而言係減咗班，但相信會比98S+98C無定向班次好等
而山上班次係唔會點變
紅字：
現時98C下繁將隧口返坑口穩定地要用25-30分鐘
而同一段路新線5-8分鐘點都行完
所以坑口係快咗20分鐘，而唔係15分鐘
綠字：
你可唔可以唔好為咗立論而誇大實況？
將軍澳隧道星期六日一般都只係塞下午單向出九龍
其餘時段、往將軍澳方向係好少塞車
咁都叫全天候塞車？
將來真係要拆，留返 2020 年後日出康城真係入到咁上下伙時，
到時先拆線就可以坑口開，經日出康城之後直上六幹出九龍，到時對客量增長動力既日出康城會更具吸引力。
你咁樣拆線我覺得唔係唔得，作為坑口人，我會照袋
但有兩點值得留意：
1.
將隧轉車站將會開通，坑口康城係全個山下唯一無直車出將隧既地區
如果想避免轉車站成大白象，最好砌翻條坑口直出線出嚟
如果唔用旺角，就要用觀塘嚟玩，而我相信觀塘線個營運環境唔會好好
這個問題如何處理，還請版友示下
2.
六幹個九龍出口位置方唔方便旺角線行實在成疑
特別要留意九龍灣駁唔駁得翻落觀繞
如果唔得，就要用東隧口個交匯處上觀繞
如是者，到時條線就有機會受東隧/觀塘倒塞影響，回車將會慢得好緊要
這種拆法係存在唔少不明朗因素，唔係如你所講咁理所當然