原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-12 00:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲要拘泥於人地既grammar有冇錯，純粹係跌左落地執返咋沙姐
度度都話自己唔夠車嫁啦，畀得邊個？講得衰D，有車都隊落297朝早清客先啦，但sorry坑口都唔係尾站
如果你唔想搭龜，可以考慮下91M，如果你當科大係西貢，咁91M喺將軍澳就 ...
91M根本係大半條區内線
當尾站線又真係幾新鲜既想法
唔爭在加埋93A落寶林尾站線行列
不過唔知我可唔可以搭91M上到將隧轉車站呢？
至於98P早繁走線同E22A個走線
唔好話，我都極之痛恨
亦希望有一日山上將尖同機場線可以拆線山上出
[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-6-12 00:42 編輯 ]
原帖由 castanopsis 於 2015-6-12 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個個區都想有直出線，這是人之常情
而事實上，個個區都有直出市區線，除咗坑口同康城
以坑口既人口，做一條直出線唔過分掛……
如果唔係將隧轉車站開通之後，坑口人要搭102/A29上轉車站就好笑
我幾時有將坑口需求無限放大？
我 ... 真係又要比人口?
8架車做12分鐘一班
96分鐘真心可以做到一轉車?
原帖由 kc_loo 於 2015-6-12 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算要轉一次車, MTR 去港島區任何一個站都好快, 尤其灣仔至北角果排站
所以我都覺得取消海巴士唔可惜 MTR估坑口落灣仔都上到25分鐘
定係因為唔使坐全條線所以覺得快左?
原帖由 castanopsis 於 2015-6-12 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於用車問題
縮短至寶林本身可以節省到一至兩部車
而新線里數仲短過98C，行車時間就更加
相信8部車已經夠你新線開12分鐘一班
你問客量增幅可唔可以cover個cost，其實係絶對有機會做到
本身寶林要比宜家多一两千個客唔係難事（加經新都城怡心園）
坑口要升兩三千個客亦係合理估算（尚德旺角都有五六千個客啦）
康城做頭站區，但未來人口多，點都有兩三千個客
所以最樂觀係可以做到八千個新客，夠養多八架車
就算 98C 減到一兩部車出來，再加埋八部車從天而降，10 部車真係做到 12 分一班？
唔好唔記得 98C 下繁因為旺角塞車已經有部分班次要過百分鐘一單，直飛坑口但入埋康城，
如果照舊西九開，都只係慳到十幾分一單，你的建議係咪可行？
又，如果真係有八部車從天而降，旺角又有 quota 剩，點解唔係開山上將尖？點解唔係開碧雲道油塘版 98C？
點解唔係開慈旺快線？淨計九龍灣廠大把區都無特快或直通線，而家全世界圍住坑口轉，得坑口有需要，其他區就無需要？
其他區開多條快線就唔會帶來更多額外收入？
原帖由 castanopsis 於 2015-6-12 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
相信三地加埋個需求可以同296C+796C在尚德/將南/調景嶺既需求比擬
當然要減除296C觀旺客，但實際上觀旺客亦唔係話多
的確係唔多，但 296C 有西九龍去觀塘道客，亦有觀塘道去尚德客，
如果我無估錯，夾夾埋埋最少都成近二千幾人。
而依批人，係令到 296C 今時今日未需要蝕錢既金主之一。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-12 00:53 編輯 ]
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-12 00:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係又要比人口?
8架車做12分鐘一班
96分鐘真心可以做到一轉車?
係10架車
其中兩架係從98C縮短至寶林而來
上面所指既係8架額外用車
當然唔係全日12分鐘一班，比較屬意繁時12非繁15
796C其實都至係用緊10部車做緊相近班次，問題不大
原帖由 S3BL100 於 2015-6-12 00:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算 98C 減到一兩部車出來，再加埋八部車從天而降，10 部車真係做到 12 分一班？
唔好唔記得 98C 下繁因為旺角塞車已經有部分班次要過百分鐘一單，直飛坑口但入埋康城，
如果照舊西九開，都只係慳到十幾分一單，你的建議係咪可 ...
你講既一堆線，我全部都支持佢開
更甚者，16X/山上將尖我係有發過建議開
值得開既線好多，我並不奢求可以一次過開晒
至係卑微地希望大家唔好抹殺98C拆線既機會
哪怕是五年後、十年後……
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-6-12 00:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
MTR估坑口落灣仔都上到25分鐘
定係因為唔使坐全條線所以覺得快左?
搭鐵去港島其實唔係話好快
巴士要舉白旗，主要係因為道路系統support唔到特快線
現階段都係觀望下條692P可以點搞
原帖由 castanopsis 於 2015-6-12 01:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搭鐵去港島其實唔係話好快
巴士要舉白旗，主要係因為道路系統support唔到特快線
現階段都係觀望下條692P可以點搞
唔快？坑口去中環同九龍灣去中環一樣時間。
大大話話將軍澳點都遠過九龍灣下化。
唔關咩道路系統事，而係過海而言，地鐵真係太快。
比你整部特快車係坑口尾站直出，快極只係得灣仔北好少少。
原帖由 castanopsis 於 2015-6-12 00:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係10架車
其中兩架係從98C縮短至寶林而來
上面所指既係8架額外用車
當然唔係全日12分鐘一班，比較屬意繁時12非繁15
796C其實都至係用緊10部車做緊相近班次，問題不大 ... 現時 98C 平均行車里數係 23.5km 一單，
你成日話「新線行車時間短左」，其實只有縮 98c 會略為減少里數，
但由日出康城來往美孚呢條「新線」，以 98s 行法但經寶順路直達坑口，唔專登入康城站擺車兜少一次環澳路計，平均每單行車里數仍然高達 24.1km，即使計出九龍方向唔需要兜清水灣半島打圈計都有 23.0km，
依家 98c 派 15 正 2 蛇先做到非繁忙時間 15 分鐘一班，新線車程更長而且仲要全日行將軍澳隧道意味車程更唔穩定更容易塞車影響班次，你既狂想班次等於要佢維持接近依家 98c 既服務水平，用車不可能比依家 98c 少。
再者同尚德將南比，雙 C 加埋客量都唔及 98c，
仲要你超樂觀估算係 202x 年日出康城入晒伙先有 8000 客，但日出康城今年之後下一期最快都 2019-2020 先入伙，今日拆完線根本開 20 分一班都係勉強，無可能有繁時 12 非繁 15，
下繁 98c 本身都係得 12，我未見過一條線拆完之後繁忙時間班次可以唔減。
就算真係妄想要全日分拆 98c，都只可能係 2020 年後既事，
今時今日就要拎將近 10 部車去做多好樂觀地先有既二三千客，根本 justify 唔到，同埋單純為坑口提速 15 分鐘，我好懷疑有無可能就生產到呢個客量增幅。
正如我所講，就算真係自殺要拆線，拆西九段慳到既時間亦比拆將軍澳段多，旺角線里數仲明顯減少，西九線可以減少塞車，點都著數過拆兩條線但兩條線一齊塞旺角，另一條仲要塞埋依家六日幾乎全天候塞車既將軍澳隧道。
將來真係要拆，留返 2020 年後日出康城真係入到咁上下伙時，
到時先拆線就可以坑口開，經日出康城之後直上六幹出九龍，到時對客量增長動力既日出康城會更具吸引力。
[ 本帖最後由 3ASV174 於 2015-6-12 01:23 編輯 ]