咁95,98c,同93k九巴考慮最後不了了之定還是繼續研究?定還是將會出現在局域重組?其實而家有290a只要設置雙向分段,已經減少左95被重組的壓力
單係講 98C 拆線、改特快都講過十幾年，講講下永遠都係吉，98C（98S）就係當年討價還價既結果。
當年就聲稱全日拆線，會唔夠客。拎埋 95 重組，變左唔夠車去佐敦區，95 改窩打老道減鐘減車（順手掃班客去 98C），又比人話削減服務。
簡單黎講，區議會有好多意見，九巴同運吉幾難處理。
93K 係九龍城同油尖旺區係敏感議題。
西貢區就應為 93K、95 重組出黎既線應該開全日特快去沙田、九龍灣或尖沙咀路線。
假設九巴拎晒 93A、93K、95、95M 重組，西貢區區議會立場都係去另一區，
咁九巴嘔批車出黎可以再做咩？再等下年區域重組吧。
不過坦白講，山上係希望 98C 改行界限街大幅縮減行車時間。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-7 22:51 編輯 ] 原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-7 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只可以講，拆線本身已經係一個好risky既行為
拆線既最大代價係連少客時段同方向都要掟多左車落去
結果一係好似E34咁拆完唔夠載，一係好似68X咁樣拆完就驚嚇班次
好似98C呢D線，唔應該係全日雙向拆
用繁時特車既方式去做，就可以將拆線既優勢同著數放到最大，同時將拆線代價縮到最少
但問題係，98C 涉及太多野，98S／98D 特車載客量差太多係事實，
正線講緊八成載客量，但特車得六成半。
近依一年，九巴最新方向係 98C 改中九龍路線，但據聞條數又搞唔掂，
加上 290 開左，無必要再改上龍翔，咁界限街特車係唔係改得成？好問題。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-6-7 22:53 編輯 ] 原帖由 dennis28a 於 2015-6-7 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題係，98C 涉及太多野，98S／98D 特車載客量差太多係事實，
正線講緊八成載客量，但特車得六成半。
近依一年，九巴最新方向係 98C 改中九龍路線，但據聞條數又搞唔掂，
加上 290 開左，無必要再改上龍翔，咁界限街特車係唔係改得 ... 98S客量已經算係咁，98A 98C特車同正線互搶，但98S仲可以坐滿
但亦好遺憾係只會坐滿，因為冇位坐D人就會上返98C
98C中九龍路線本身已經取得最好既平衡，可執空間有限
唯一衰左既係旺角塞車，仲要經常性係亞皆老街塞過太子道西，造成左95同98C車程差唔多既錯覺
中九龍要執，想像空間只限於cut左中電、九龍醫院同怡安閣來回一共四個站…
98C不論點執都係會衰左o係條數度，因為而家既收費實在太大咬
如何o係西貢區換線、95 98C收費差距呢兩樣事情上取一個平衡，係一個好好既研究課題
但可以肯定既係全日拆線係死路一條 原帖由 dennis28a 於 2015-6-7 22:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但問題係，98C 涉及太多野，98S／98D 特車載客量差太多係事實，
正線講緊八成載客量，但特車得六成半。
近依一年，九巴最新方向係 98C 改中九龍路線，但據聞條數又搞唔掂，
加上 290 開左，無必要再改上龍翔，咁界限街特車係唔係改得 ... 改上龍翔道就要跟 290 行山先會快，
而事實上巴士去西九龍行龍翔道無乜著數，因為行南昌街落仲衰過唔行，行大埔道上落，服務範圍不及依家 98C，而且 98C 係直行長沙灣道，
要上落大埔道要扭入內街燈陣，無乜著數，夾硬要 98C 行龍翔道，等於夾硬屈 290 行隧道觀塘繞道，以為快左其實埋單仲慢。
不過我都覺得 98C 全日分拆死路一條，因為點拆都唔見得開到幾密，
依家 98C 日間已經好多時間開緊 15 分鐘，拆完各開 20 都未必各自做得返依家既客量，一動不如一靜，要試水溫都係試繁時，
但上繁 98C 根本就唔塞車，無需要拆，係下繁飛旺角比較可行，佔旺期間都證明其實效果唔差。 原帖由 3ASV174 於 2015-6-8 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
改上龍翔道就要跟 290 行山先會快，
而事實上巴士去西九龍行龍翔道無乜著數，因為行南昌街落仲衰過唔行，行大埔道上落，服務範圍不及依家 98C，而且 98C 係直行長沙灣道，
要上落大埔道要扭入內街燈陣，無乜著數，夾硬要 98C 行龍翔 ... 用佔旺時期去睇條線點改唔太洽當。佔領時期好多路段車量都少左好多，連紅隧都少左好多車。嗰個時段既走線快，唔等於依家咁行都快 原帖由 GK3258 於 2015-6-10 10:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
用佔旺時期去睇條線點改唔太洽當。佔領時期好多路段車量都少左好多，連紅隧都少左好多車。嗰個時段既走線快，唔等於依家咁行都快 佔旺時間既界限街係塞過平時多多聲…:L 原帖由 3ASV174 於 2015-6-8 21:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif 不過我都覺得 98C 全日分拆死路一條，因為點拆都唔見得開到幾密，依家 98C 日間已經好多時間開緊 15 分鐘，拆完各開 20 都未必各自做得返依家既客量，一動不如一靜，要試水溫都係試繁時，但上繁 98C 根本就唔塞車，無需要拆，係下繁飛旺角比較可行，佔旺期間都證明其實效果唔差。
同意如果98C要開西九特快車應該從下繁入手，並取道界限街
但我唔認為98C無條件全日將軍澳區拆線
要知道98C非繁望落唔夠客有好多原因，人口/潜在客源不足唔係主因
不如大家全盤思考下98C衰邊：
對坑口而言，一句講晒，太慢，跟本就無幾多個人肯兜完寶林再行山
（我識既人入面10個有9個都blacklist咗98C）
對寶林而言，98C其實唔係衰速度，而係衰站位
参考98D，戲院/寳儉樓單站閒閒地可以上落30-40人
但正常情况下98C全日都揾唔到一班車有30個寶林-西九客
以為行山係主因？錯，99%係站位問題
寶林北路根本就極之唔就腳，回程停欣景路都唔係好理想
只要對症下藥
坑口改快佢，做尾站區
寶林就總站開，出欣景路後跟290，停戲院+怡心園
我相信拆完之後連寶林個客量都可以翻一倍
而山上班次可以keep住唔減 原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意如果98C要開西九特快車應該從下繁入手，並取道界限街
但我唔認為98C無條件全日將軍澳區拆線
要知道98C非繁望落唔夠客有好多原因，人口/潜在客源不足唔係主因
不如大家全盤思考下98C衰邊：
對坑口而言，一句講晒，太慢，跟 ... 當塞車塞到九龍醫院去旺角站要三四個字係常態時,比你坑口寶順路直出都冇用。 原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意如果98C要開西九特快車應該從下繁入手，並取道界限街
但我唔認為98C無條件全日將軍澳區拆線
要知道98C非繁望落唔夠客有好多原因，人口/潜在客源不足唔係主因
不如大家全盤思考下98C衰邊：
對坑口而言，一句講晒，太慢，跟 ... 當尚德離地鐵站都仲有一段仔路既時候，都只係開 20 分鐘仲要唔係多客，
即使坑口尾站直出都無用，依家 98D 早繁坑口尾站直出除左日出康城出黎班特車隔 10 分之外，都只係開 15/20 仲要都唔爆，
依家 98C 非繁忙時間班次都只係同 98D 睇齊，分拆 98C 坑口直出非繁忙時間同自殺無分別。
再者以 98C 既車隊，就算分拆後各自開 20 分鐘一班都起碼要加多一倍車隊先維持到，
但個單靠坑口客量增長無可能 cover 到呢條數，根本完全無誘因做，對九巴黎講，有咁既車源佢不如首先將 290 既固定加班車放返落時間表先。
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比較簡單嘅方法咪將尚德啲嘢搶晒過嚟;P