原帖由 3AV53 於 2015-6-11 00:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當塞車塞到九龍醫院去旺角站要三四個字係常態時,比你坑口寶順路直出都冇用。
以我所知，平日入旺角塞車既多數係下繁，同主要客流相反
大部分通勤客都唔會太受上述的塞車位影響
至於假日，乘客對時間不太敏感，塞少少車唔會大幅影響吸引力
就算宜家要兜山再塞車，坑口每班都仲有30-40人搭
拆完之後唔兜寶林唔兜山，唔見得會無客
要知道兜區内路用既時間係多於旺角塞車用既時間
原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 10:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我所知，平日入旺角塞車既多數係下繁，同主要客流相反
大部分通勤客都唔會太受上述的塞車位影響
至於假日，乘客對時間不太敏感，塞少少車唔會大幅影響吸引力
就算宜家要兜山再塞車，坑口每班都仲有30-40人搭
拆完之後唔兜 ... 你始終解決唔到車源問題，啲車唔係無端端變出黎
唔加車的重組根本唔work,除非拆完後巴士公司願意加車,先將98c來回都入新都城先再搞其他重組
原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意如果98C要開西九特快車應該從下繁入手，並取道界限街
但我唔認為98C無條件全日將軍澳區拆線
要知道98C非繁望落唔夠客有好多原因，人口/潜在客源不足唔係主因
不如大家全盤思考下98C衰邊：
對坑口而言，一句講晒，太慢，跟 ... 結果都係果句，坑口要做尾站，此帖已完
原帖由 3ASV174 於 2015-6-11 00:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當尚德離地鐵站都仲有一段仔路既時候，都只係開 20 分鐘仲要唔係多客，
即使坑口尾站直出都無用，依家 98D 早繁坑口尾站直出除左日出康城出黎班特車隔 10 分之外，都只係開 15/20 仲要都唔爆，
依家 98C 非繁忙時間班次都只係 ...
尚德既客量潜力其實同坑口相约
何解？可以参考296D同98D
98D坑口特班雖然客量唔係高
但未減班前都有五成幾，減班後相信再有所提升
反觀296D,早繁客量印象中都只係五成幾
可見尚德雖然離地鐵站較遠，客量上其實同坑口唔差得遠
既然796C同296C雙飛可以做到每日10000人左右
我見唔到坑口+康城+景林做唔到相近數字
講緊調景嶺仲要係觀塘綫沿綫，去旺角搭鐵連車都唔使轉
98C拆線要用多大约6-8架車
單靠坑口康城客，可能未必可以塞爆晒佢
但唔好唔記得重组完之後98C將直插寶林市中心
連寶林個客量都有望大幅增加甚至翻倍
所以放心，唔會唔夠客
至於大家好擔心既車源問題
我有一個好簡單既信念：
有客就有車，無客就無車
多年來巴士公司係減班多加班少
無聲無息減走咗既車真係多不勝數
印象中3ASV174版友你都曾經指出過此現象
無客，巴士公司識得自動減班
有客，要巴士公司加車亦唔係唔可能
君不見290都可以突然間嘔到車出嚟？
所以我發建議從來都係考慮客源為主，車源為次
重组要加車？只要唔係太過分，我都唔會理
原帖由 hadboy5 於 2015-6-11 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔加車的重組根本唔work,除非拆完後巴士公司願意加車,先將98c來回都入新都城先再搞其他重組
同意現階段可以入新都城先，行外圍真係無好運行
不過相信都要加車，始終客會多咗，車程都會長咗
唔加實爆到瀉
原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 21:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尚德既客量潜力其實同坑口相约
何解？可以参考296D同98D
98D坑口特班雖然客量唔係高
但未減班前都有五成幾，減班後相信再有所提升
反觀296D,早繁客量印象中都只係五成幾
可見尚德雖然離地鐵站較遠，客量上其實同坑口唔差 ... (回歸現實)
老實，如果唔係有新城入標競爭，290真係無啦啦嘔多廿部?
如果係優化現有路線，睇返近年多個重組，都係傾向唔加車，用現有既車去拆，有都只係加1~2部
或者改完仲要慳到成堆車(減少道路流量及空氣污染)
290可以話係個別事件，因為係有招標因素在內
何況290 d車，只係早幾年其他線減完剩返出黎，唔算係"額外資源"，如果真係以現有既車數再嘔多廿部，運吉應該都唔會批
不過睇返將軍澳格局，有錢賺既線，真係好少會再大改，反正唔改未來好一段時間都唔會無啦啦由賺變蝕
相反蝕到出汁既路線年年上榜等陰乾，或者唔夠客既線要救線
呢個趨勢似乎都只會維持落去
原帖由 ~誰@359~ 於 2015-6-11 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
結果都係果句，坑口要做尾站，此帖已完
你唔好話，我都回到厭
問題係，次次提起98C，就有版友走出嚟話條線好合理，無改善空間云云
作為一個次次坐親98C都要兜成25分鐘區内路既坑口客
我見到上述回應真係會火滚、忍唔住覆
我唔要求條條線都要直出，但98C實在觸及到我，以及唔少坑口人既乘車底綫
而除咗拆線之外，我真係無其他合理方法可以一次過改善坑口/寶林去旺角/西九既交通服務
原帖由 castanopsis 於 2015-6-11 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你唔好話，我都回到厭
問題係，次次提起98C，就有版友走出嚟話條線好合理，無改善空間云云
作為一個次次坐親98C都要兜成25分鐘區内路既坑口客
我見到上述回應真係會火滚、忍唔住覆
我唔要求條條線都要直出，但98C實在觸及到 ... MTR welcome you full stop
個個都想自己區內條線直出架啦，問題係唔好將自己區內既需求無限放大先得架。296C講緊個數字包括觀旺同尚觀客，796C講緊有一半左右係將南客，我當尚旺有6000客（雖然都已經比多你，始終尚德離鐵站距離同坑口景林離鐵站無得比），當你拆線做到既康坑旺都有6000喇，你肯定要加既起碼十部extra既用車會值？原本講緊已經有一二千人係坐緊98C，無端端要加十部車去增加4000個客，值咩？290用車double，做緊客量都過萬啦，更何況係因為競爭先咁割喉，如果無新巴，應該30分鐘一架走唔甩（起碼新巴自己標書都係咁）。對公司黎講，拆線好唔扺。
運吉黎講，用多左車落將隧同旺角，都已經ban
居民黎講，對於係咪真係有咁既線就會去坐，我有啲質疑囉