ADS@81K 發表於 2015-12-30 15:57
或者咁講
290以頭站區黎計客量確實算係標青
但係咪吸引? 如果同競爭對手地鐵比，的確係低，因為吸引力同 ...
所以我成日話, 290 多人可以證明需求大, 但唔可以證明市民接受程度高, 係兩件事
ADS@81K 發表於 2015-12-30 15:57
或者咁講
290以頭站區黎計客量確實算係標青
但係咪吸引? 如果同競爭對手地鐵比，的確係低，因為吸引力同 ...
其實前面都好多人講過無限次，將荃，繁時行隧道岀唔剩只係客量問題，而係道路infrstructure根本支撑唔到既問題
要拆，唯有學似上面290B既康城將南唐翠一條，坑寶康翠一條既拆法。
繁時行隧道岀絕對係唔可行既諗法，唔關客唔客量事，而係行隧道岀都根本唔會吸到鐵客，呢點係同798唔同
我會咁睇
2016繁時：290加班及改行安達臣道，加一站同寶達一換一。
安達臣發展更成熟時繁時：開辦290B，康城將南直上安達臣停各站，同日起290飛走安達臣個站但繼續行安達臣道，並縮至坑口開
6幹通車：290B改六幹走，290停番安達臣各站
290A五十年不變
kc_loo 發表於 2015-12-30 16:29
所以我成日話, 290 多人可以證明需求大, 但唔可以證明市民接受程度高, 係兩件事 ...
天生唔夠鐵打就唔會夠鐵打，除非營運成本係0，否則想各區有邨巴式專營巴士線簡直痴人夢話
kmb兄 發表於 2015-12-30 17:52
將南16萬人又點？唔代表一定要開特快290比你，
只能講，大家都有290份，唔係無將南份，
又係有得食就食思維?
我相信每一區有合理路線期望唔係錯
如果你話將南有尾站E22A仲要尾站A線,咁樣係貪得無厭
但係頭站290要番一條合理繁時特快線(不論係隧道出定行山出)又有幾唔合理?
同樣地,我亦唔會話E22A頭站區康翠寶林要番A29/P係過份。
特別係坑口將南仲有潛在客源可以開發
有繁時特快根本唔係錯
290證明比我地睇將南坑口係有可開發客源
如果有錢都唔賺,將荃塊餅永遠就係咁大。
利申定:如果將南坑口有繁時特快,290繁時縮線係可接受,咁樣似乎各區資源運用更公平。