kmb兄 發表於 2015-12-30 21:44
我已經提出將南行山特快，加停翠康，呢點我係支持(講真其實搭返290都唔係差)
其實我又想問啦後面有成大班黃大仙客喺度日日望車輕嘆
點解要用康翠做客量後盾而唔用黃大仙？
根本我覺得就算上山都唔需要停站
康翠上唔到車，應該係加密290解決，唔係拖埋條將南特快落水
castanopsis 發表於 2015-12-30 21:51
其實我又想問啦後面有成大班黃大仙客喺度日日望車輕嘆
點解要用康翠做客量後盾而唔用黃大仙？
其實康翠 冇你地想像中咁多人坐2個站夾埋可能都未夠新都城一個站多
我眼中上埋康翠只係順個便載埋個十零個
真正多人係寶達....
kmb兄 發表於 2015-12-30 21:44
我已經提出將南行山特快，加停翠康，呢點我係支持(講真其實搭返290都唔係差)
有需求其實就有得加(將南有需求呢點我由頭到尾都無反對過，我甚至認為將荃係可以增大係將南的市佔率)
同樣地，山上客量有再增加既可能性既話，我個人唔反對停埋山上三個大站再走
而由頭到尾，我亦唔建議現階段再加資源
將南特快係基於將南區的290減班而再做特快，坑口以北290服務維持原狀甚至更密
根本就唔形成將南搶資源而其他區因為咁而服務倒退
當然，寶林一帶如果係有需求再開更快的路線，我絕對唔會反對
如果你係覺得我要偏幫將南而漠視其他區的需求的話我都無野好講
至於係咪太急，當年277E開線後過左一段唔太長的時間，已經有版友探討緊上水全日特快既可行性，277E開線後大約一年更加做埋全日。
係咪太急?我又唔多覺。
本帖最後由 CTB690 於 2015-12-31 03:19 編輯
kmb兄 發表於 2015-12-30 23:21
所以開將南特快無問題，唔係邨巴式要求無問題
但290應該好難減班，因為安達臣入伙290更加多人，
安達臣都 ...
798 寶林去沙田25分鐘去到沙田，290 25分鐘比盡你去到龍翔道，比多20分鐘你先去到荃灣，沙田坐20分鐘東鐵去到咩站大家心裡有數，你真係為左290咩都up得出，講野唔會諗下先講:lol
CTB690 發表於 2015-12-31 03:16
798 寶林去沙田25分鐘去到沙田，290 25分鐘比盡你去到龍翔道，比多20分鐘你先去到荃灣，沙田坐20分鐘東鐵 ...
唔係成日同意你既觀點
但今次你一針見血道出了重點
上大陸，一係全程鐵，一係出觀塘轉跑狗，一係798轉東鐵，一係觀塘轉277E轉東鐵
部分時段甚至將軍澳區內都有車直接北上（以我所知至少調景嶺同坑口有）
搭290轉上大陸，係連寶林都唔會覺得快
何況北環線同六幹一樣，有排都未起
學樓上所言，就係「等到蚊瞓」都未有
kmb兄 發表於 2015-12-30 17:20
我以將南為例，
290同競爭對手地鐵比，除速度之外，
其他方面290比地鐵有優勢，
我又有邊句係撐296A轉38/40/42C
事實上290開左之後根本就唔會有太多人出觀塘轉車入荃葵(紅van另計)
但290開之前296A出觀塘轉確實係其中一途
我只係用呢個方法黎證明九巴為左唔想袋錢入對家袋而投將荃番黎
呢個方法除非係免費,否則我諗都唔會諗。
又,290繼續講到天上有地下冇咁
我亦都不厭其煩再講,290吸引力高範圍只限坑口以北
時間唔夠人打,穩定性唔夠人高已經係輸
寶林葵芳290快地鐵5-10分鐘,地鐵順走巴士逆走效應下,坑口已經打和甚至輸緊,將南巴士更加係完敗。站位方便又點,我係番工客見到停咁多站,兜足全個將軍澳,諗到既係,啲燈停一盞又無左幾分鐘,停多幾盞咪遲到?倒不如訓多陣搭地鐵穩穩陣陣番工,好過日日驚塞燈塞車遲到啦,行路多極,咪又係幾個字(仲要只係行天橋)。有得揀既話,堆客寧願行多幾步路,好過日日擔驚受怕。
將南有人上係一回事,市佔率低係事實,將南有人上只係佢地願意落搭,或者係受落你提出既一堆290優點
除非你可以證明到將南上290的人佔該區往返荃葵通勤人數的大多數,否則點講都講唔通。
再到招標問題,點解我會話將荃唔投標就做唔起?
原版走線係同290A有啲相似,仲要30分鐘一班。
拎完黎投標服務水平係點?
歐5車龐大轉乘網絡聯合班次10分鐘仲係快慢線任君選擇平價錢。
10分鐘任君選擇vs 30分鐘遊花園
到底邊個吸引啲?
將荃用原版方案,唔好講地鐵,根本村巴客都搶唔到。
更加唔好講如果九巴唔洗投番黎既話,將荃既價位會去到幾高,98C都$10.1,兜多一大段路行多2個區會範圍既將荃? 無15蚊你都唔好諗住上車。
得罪講句,將荃唔係投番黎既,你宜家根本無可能捧到290。