ADS@81K 發表於 2015-12-31 04:31
我又有邊句係撐296A轉38/40/42C
事實上290開左之後根本就唔會有太多人出觀塘轉車入荃葵(紅van另計)
但290 ...
唔係投番黎既話條線根本唔會serve將南添，由頭到尾都係運吉玩左九巴一獲
本帖最後由 pch_yeung 於 2015-12-31 11:06 編輯
kmb兄 發表於 2015-12-31 10:53
一講798就用寶林計，無你收呀，
荃西3站到大陸，實搶到798 D客，
就算搶唔晒，搶到1半都足以搞垮798
荃西3站到大陸, 要轉2次車, 點解我唔一程過由沙田去落馬洲, 企都係咁話...
你要用停站計, 唔該計埋巴士嗰程, 用 798+東鐵 vs 290+西鐵, 前者完勝
小弟都支持290(A), 但唔係咁撐囉...
kmb兄 發表於 2015-12-31 10:53
一講798就用寶林計，無你收呀，
荃西3站到大陸，實搶到798 D客，
就算搶唔晒，搶到1半都足以搞垮798
可以講到兜大圈都要坐290
敢問師兄年內坐過幾多次290出城?
本帖最後由 ADS@81K 於 2015-12-31 11:41 編輯
kmb兄 發表於 2015-12-31 10:44
我只可以講，將南人唔搭290既話，更加唔會考慮296A轉38,40,42C38,40,42C都係要走龍翔道架
之前296A出觀塘 ...
到底係我表達有問題定係你理解有問題?
296A觀塘轉已經係290開之前既事
2年前同1年前既野根本係無可比性。
再講，九巴似乎無得揀投唔投將荃
投左，轉乘客咪左手交右手，296A營收低左，唔投，咪入對家袋，蝕左296A之餘，仲要成個將北康翠觀塘山市場拱手相讓，直接威脅埋38/40/42C。明顯揀前者係有著數，咁基本既商業概念都唔識?
再重覆多次，將南吸引力係低，而非無(0吸引力根本唔會有將南人上290)。
DAY 1 開始我就講將南吸引力係低。
招標問題再唔多講，如果你為左幫290辯護而要有咁多假設，我無野好講。
其實290縮去坑口, 將南隧道出跑東西九龍走廊,應該快過地鐡
THomas20010808 發表於 2015-12-31 12:49
其實290縮去坑口, 將南隧道出跑東西九龍走廊,應該快過地鐡
東九龍走廊平日失驚無神都可以塞一餐
拎條隧道線落去搏真係好事?
仲要觀繞落番機隧條路要同入九龍灣車流打交
紅隧口附近一段加士居道同漆咸道北更加係塞車黑點
東九龍走廊紅隧口無事都叫勉強快得起
但係其中一段出事就已經玩完
基本上除非6幹開通,否則穿過九龍中心區域入荃葵走線根本係唔可取。
本帖最後由 kc_loo 於 2015-12-31 14:37 編輯
pch_yeung 發表於 2015-12-31 11:05
荃西3站到大陸, 要轉2次車, 點解我唔一程過由沙田去落馬洲, 企都係咁話...
你要用停站計, 唔該計埋巴士嗰 ...
算啦.....佢自己都講到越來越亂
290 轉車上大陸...
CTB690 講得岩, 290 25分鐘比盡你去到龍翔道, 798 寶林25分鐘已經去到沙田
何況798都唔見得有幾work...
根castanopsis一樣, 我諗唔到點解唔出觀塘轉跑狗
東鐵迫....佢又真係唔知而家西鐵咩環境
荃西未來有新商場開所以290有發展潛力
真係有人認為有人要由TKO 去荃西行商場...