ma212223 發表於 2016-4-9 02:47
山上就一定要慢線
山下就一定要快線
咪一樣係雙重標準
唔好去光環化左 290 為快線
對於將南區都唔係快得去邊，只係用唔停站既方法去將問題縮減，同埋為六幹做準備
如果 290X 全日 而 290 唔洗減班，
將北冇損失情況之下
咁咪去做囉，
可惜事實又唔係，唯一比較好就係 Cut 290 站
GW5878 發表於 2016-4-9 02:53
唔好去光環化左 290 為快線
對於將南區都唔係快得去邊，只係用唔停站既方法去將問題縮減，同埋為六幹做準 ...
即係將南或者山下要特快
搵山上找數就得
搵將北山下找數就唔得
係咪即係咁?
行山又好，行隧道又好，公路又好，半直通又好，以將荃個需求，你只要唔系得條290A系度做晒，其實點行都會好客...
290/A呢個case，個關鍵系，點樣用現有既資源，系最廣泛既地方插旗，以防止敵人有洞位入...
拿，由調景嶺開，跟290A行，起碼過埋樂富先夠里數收$10.7既，咁所以要淋方法繼續屈$10.7做流水而又唔想用290A做，系有難度既...
當你290A唔搞得，咁只用290既資源的話，有冇辦法好體地拆線兼顧翻晒現時290服務範圍，淋下啦喎...
我就覺得用$10.70屈流水好過放棄290A，然後用290A既資源幫290將軍澳玩分家(不包括未來既290B/X，我對用額外資源去拆290B/X未有清晰立場住)...
唔建議去想辦法理果堆好注重『感觀』既感性乘客...
本帖最後由 GW5878 於 2016-4-9 03:01 編輯
ma212223 發表於 2016-4-9 02:56
即係將南或者山下要特快
搵山上找數就得
搵將北山下找數就唔得
即係你覺得寶林搭 290A 由普通變成慢 / 好慢
係一件合理既事 ?
而家唔係應該拉近兩者乘車時間差距，而係因為要就山上所以要令山上再快D山下再慢D，係咪咁 ?
GW5878 發表於 2016-4-9 03:00
即係你覺得寶林搭 290A 由普通變成慢 / 好慢
係一件合理既事 ?
山上無快到
係你講到好有需要提速嘅將南快咗啫
我自己一向覺得維持現狀無咩大問題
係有啲人成日走去亂咁改
寶林坑口慢10分鐘就好大問題
山上慢10分鐘就冇問題
你話為六幹做準備
將來290X一拆二
山上用加個總站換入安達臣
六幹快線俾最有優勢嘅將南康城
結論同你嘅改法都係一樣
kc_loo 發表於 2016-4-8 23:32
你估經都唔經, 下場係點?
如果你仲認為"舒適度"無輸過, 討論係無意思, 因為你從來無無別人立場諗過, 只 ...
咁你又有無諗過，根本無條咁既路比你山下起飛，直達荃灣呢？
老實講真係塞將隧岀去，兩繁可能真係夠客，因爲本身依家兩繁290山下都爆。問題係非繁，少左山上班客，本身條路就算唔上山又唔係快過鐵，死梗。
唔好下下用798,98D概念去諗，兩線路況根本無得比
kc_loo 發表於 2016-4-8 23:34
1. 如果以一條長途線, 經一經寶林我未聽過有大投訴
2. 唔經山上都唔代表一區
...
呢個唔太理解你講緊咩？
你唔能夠否定就係山上係做就290一員，唔係非繁條線真係學標書開30分一班都得。
到時話唔定會290 30分鐘一班， 290A 10/20分鐘同290夾到10分鐘一班。(假設食唔落40，估計老九就唔會比佢停觀塘)