本帖最後由 chr00265 於 2015-10-28 12:51 編輯
YY487 發表於 2015-10-27 17:37
點解唔係優點？
而家北區可以一程過去旺角？
北區可以一程過去九龍西？
人地講乘客原本 "可以一程過到目的地" 變成 "要利用轉車站先可以到目的地" 係缺點
你就問 "無車一程過到目的地既地區" 變成 "可以利用轉車站轉車到目的地" 點解係缺點而唔係優點
牛頭不對馬嘴
要解決轉乘站使用率問題? 可以
先唔好講資源安排問題
在原有地區路線不變的情況下先增加前往轉車站路線, 開通後一段時後先至再利用價錢同數據吸引乘客轉用轉車站後再取消原有直達路線
唔係既原本可以有直達目的地既乘客點都唔會放過巴士公司
在價錢, 班次, 車程三方面跟原本路線相比根本無極大優勢的情況下, 乘客根本無任何誘因轉用轉車站路線, 就算跟乘客說使用轉車站比現有有更多目的地可以前往, 但這個不是乘客會考慮轉用的主面因素, 因為大部份乘客一般不會考慮這因素
大佬, 我工作地點固定, 你多開條幾條線關我平日上下班乜事? 假期果陣就有用姐, 你要改我平日可以直達返工地點變成要同其他人一齊在班次疏到死的轉車站食西北風, 仲唔知上唔上到車(望向大老山隧道轉車站), 邊個會睬你?
另外現階段沙田至九龍區巴士大部份都有鐵路覆蓋, 幾年後沙中線通車, 乘客就只會選擇 "直達" 或 "鐵路"
如果仍然不思進取, 更好地利用尖山九龍出口可到達地區開發新路線, 只會不停將舊線搬去尖山, 減班次加車費, 尖山轉車站點搞都只有死路一條
chr00265 發表於 2015-10-28 12:49
人地講乘客原本 "可以一程過到目的地" 變成 "要利用轉車站先可以到目的地" 係缺點
你就問 "無車一程過到目 ...
其實沙中線通車只會對東九龍 / 中九龍路線有影響
最多加埋美孚 / 南昌站附近
鑽石山轉車站個距離分分鐘重遠過九龍塘..
反而三巴再唔踢多 D 過海線上青沙的話，
沙田O個幾條過海幾條線就真係等摺
本帖最後由 chr00265 於 2015-10-28 13:52 編輯
mrm23 發表於 2015-10-28 13:12
其實沙中線通車只會對東九龍 / 中九龍路線有影響
最多加埋美孚 / 南昌站附近
都要有得踢先得
行尖山過海即係目標為中上環
以沙田區為例
170已經無關, 因為差不多等於直入香港仔, 無可能改路線經薄扶林道
182則金鐘至灣仔段未必會比現在的快好多
現在正在運行中的能到達灣仔以東地區的路線基本都係大老山<>東隧負責
現階段有哪一條過海線可以有改至西隧的空間? 總站泊位又如何?
siusiupeople 發表於 2015-10-28 13:55
982X 上環至金鐘係快過182，灣仔先打成平手，
頭兩三班車灣仔都仲快過182。
泊位如何
182 最大問題我覺係停九龍
現時計港島定線佢都算快果隻
只要唔停九龍繁時至少快到10分鐘
而且轉西隧 全日線計無位做到總站
其實81C真的慢，但81真的不慢。當81沙田出太子可與港鐵競爭和有美林獨市，現在繁時用MMC也要站，非繁坐滿窗口位，好過咁多線要cut班。傻的嗎？