kay 發表於 2015-12-18 22:34
九巴衰衰地有條N260
城巴衰衰地有條N962
有n969..除左良田建之外，屯市置樂安友新墟紅橋澤豐兆康藍地至屏山都方便到
唔嫌遠既你話富泰卓爾居大興花園都可以叫cover埋
n962做青公兆麟碼頭.. 你拉黎講有咩意思
兩條線係屯門零重疊，各有各精彩
kmb63x 發表於 2015-12-18 23:36
有n969..除左良田建之外，屯市置樂安友新墟紅橋澤豐兆康藍地至屏山都方便到
唔嫌遠既你話富泰卓爾居大興 ...
N962食埋良田建(經山景、大興) 就差唔多覆蓋曬成個屯門居住人口，再兜市中心或者藍地成條路線就不設實際
所以搵N969食屯公同藍地至洪水橋係正路做法
本帖最後由 alsonchc 於 2015-12-19 00:36 編輯
kay 發表於 2015-12-18 22:55
咁講下數學問題啦
平均計17%
現時2點前N969返天水圍既班次係無可能100%
我之前就係講 連企都絕少
所以唔存在運載力唔夠既問題
反而哩個正正係城巴想增加既客量
同埋點解唔停站先證明到係慳隧道費
明明都係咁行了
點解唔加埋停站做埋港島去屯門 屯門去天水圍既客
達至1石3鳥之效？
kmb63x 發表於 2015-12-18 23:36
有n969..除左良田建之外，屯市置樂安友新墟紅橋澤豐兆康藍地至屏山都方便到
唔嫌遠既你話富泰卓爾居大興 ...
完全同意
不過講開N962
我估計以現時咁既客量既話 會先落左深井先會合理d
如果再一部要拉去屯門西北 又唔想拉到咁長 就要放喺寶田就會較為好
alsonchc 發表於 2015-12-18 22:42
點解會夠客呢？條線30分鐘一班平均得17%載客量如果話兩點前係多？ 都絕少會企
況且屯門都會有人返天水圍 ...
其實我想講好多條通宵線載客量都好低
冇記錯當時N9xx->N3xx既時候
載客率係N968>N969>N962
但N968其實都係廿頭個percent
N962甚至得單位數字
N969而家好似加一班咁大把
其實係塞住把口同天水圍講我有改善服務
定係真係多客到要加班我唔知啦
如果成件事係經屯門而一早肯加班既
天水圍亦唔會嘈得去邊
起碼有野叫做補償下
當然我認同可以加經某D地方吸客
但加一加行多成十分鐘既話
對原有乘客又真係幾大影響
總唔可以話我屯門部分位冇線
所以唔該N969改經屯公停站
等同如果有一日麗城深井都話冇線
拉N962行晒條青公先入屯門
你都唔會鐘意啦
仲要繼續維持同樣班次
又或者只係加一班咁大把
alsonchc 發表於 2015-12-19 00:34
現時2點前N969返天水圍既班次係無可能100%
我之前就係講 連企都絕少
所以唔存在運載力唔夠既問題
實情點我就唔知
但係平均數某D情況下係有問題
就好似690，繁忙時間頂閘，但早幾年數據，全日平均得20%
如果睇平均數，唔係比N969好好多乍
但運吉就可以話，全日平均得20%，唔夠客，就成條取消
978都係，對上個次加班前，非繁平均都係得15%
但大家都知客量係有上升，數字就表達唔到
所以平均數作為參考指標，只可以係一部份，而唔係事實全部
都係個句啦，加得班即係有D時間預左載唔晒D客
N車搞到要加班真係好少有，如果夠載，加黎做乜?
如果班班都係17%，咁照計唔應該加班喎
但事實就好明顯唔係
都係個句啦，如果返天水圍改道唔加站，天水圍應該都唔會嘈
但改完道仲要一次過加十幾個站，好多人唔妥根本係好合理
而且人地理據充份，否則報紙佬都唔會拎黎炒作
不過香港地就係咁，巴士公司有佢想法，但永遠都同巿民有段距離
siusiupeople 發表於 2015-12-18 23:17
要拉N962，唔知加幾多架車先夠應付，邊有咁易批。
再講，
那十多個站站站都要停咩? 唔係囉，咁都唔得?
咁擺得個站，除左有人落車
仲會有人上車
至於資源問題，有客有巿，擺多幾架車有咩所謂
好似N969又要威又要戴頭盔
不過咁講，如果N962係類似962X既線，或者真係唔駛改N969
除非城巴連青公個班客都唔放過啦
Snoopy@FB8617 發表於 2015-12-19 01:15
其實我想講好多條通宵線載客量都好低
冇記錯當時N9xx->N3xx既時候
載客率係N968>N969>N962
我明你意思 即係如果2要出苦既就要多少俾D甜
唔能夠全部苦
所以咁既客量 唔cut線唔cut班已經係甜
因為好認同你所講 所有通宵線都蝕到mama聲:L
N962同N969根本就係社會服務線;P
但一開左個頭 就好難收得返
而N962我之前講過要落深井去救
但諗諗下 諗漏左紅小
所以都係延長去屯門西北ba....多一個客就多一個客....
其實呢個改動好明顯
1.屯門部分地區有通宵過海巴
2.處理610S成日無位既問題
(當年係POLY番學，夜晚四點先走
坐610S落到屯門依然成日滿座
但屯市往往都有幾個上唔到車)
不過其實作為天水圍人
又無咩太大理由去反對
因為由機場坐的士返天水圍
試過行屯公+元公同行大欖
行大欖要35分鐘既時候
行屯公28分就返到屋企
而且的士個錶錢未計隧道
兩者其實差唔多
里數上分別唔太大
就算計埋巴士速度慢啲
都唔會差太遠
大約都係10分鐘上落
夜晚大家係巴士上面都訓哂覺
呢10分鐘係咪真係有嚴重影響呢?
又好似唔係喎
成件事單純似係開頭班人見到多左堆站同要經屯公
就當一定要行好耐
不過條路線仍然有少少不滿
如果可以清脆啲由洪天路轉番入天水圍
改停天盛
就會靚仔好多
不過天慈個邊就應該唔肯,,
而且天北又左轉右轉
不如學E34A咁直上到天北再屈番落天中算啦..
kay 發表於 2015-12-19 07:13
實情點我就唔知
但係平均數某D情況下係有問題
喂咁講真....如果咁既客量都唔俾人做D野 真係講唔過去
巴士公司唔係開善堂 都要維生
又唔俾加價唔俾加站唔俾改路唔俾cut班 條條變左51
點做落去:Q
反而局佢放多D資源喺其他線度仲好~
所以我好贊成6X取消放返落6仔度;P