siusiupeople 發表於 2015-12-20 17:28
呢個世界根本唔公平，一係你就適應，一係你就唔好係香港住。
放番係呢個CASE，N969 乘載率低天水圍根本 ...
世界唔公平
唔代表唔可以爭取更合理既野
可能閣下好鐘意做別人的奴隸
但我們不是
你咪繼續老屈N969蝕大錢囉
但起碼署方回應傳媒個陣，都無提過呢樣野
小小人既幾個常見論調又再出現 :
1) 慳得一個幾毫 , 不如自己努力搵錢論
2) 覺得慢就轉車論 (N969 > N368 + N269) , 係咪人地蝕錢你科水論
3) 唔鐘意就搬走論
香港係一個資本社會 , 資本家的確擁有好多權力 ,
但唔代表市民就乜都要逆來順受 , 次次都係咁同強姦有咩分別 ?
深水埗、觀塘、天水圍等等都唔算係富裕既社區，好多人連一個幾毫都會珍而重之 !
小小人既論調 , 連資本家都唔會夠膽直接宣之於口 , 更加係侮辱我地既智商 ;
想件事火上加油既話你即管繼續做個離地人啦
將N962同N969改派單層巴士咪可以慳到隧道費，除非到時唔夠載要出返雙層
HE7921 發表於 2015-12-20 21:32
將N962同N969改派單層巴士咪可以慳到隧道費，除非到時唔夠載要出返雙層
如果睇返幾條隧道資料
單層雙層多一軸
欖隧120140free
西隧11015530
紅隧101510
如果真係全線單層，剩行紅隧，一晚隧道費剩係210，一年只需76650
就算真係要加1班，都係比多3650，一年當8萬
如果用返現有方案轉單層，一年都慳到差唔多73萬
不過如果咁講落去
當日九巴唔將N368行屯公似乎有點傻
N969改道，意味N368又唔可以飛走大欖隧道
kay 發表於 2015-12-20 22:26
如果睇返幾條隧道資料
講到口臭都要講：西隧不會對雙層巴士徵收額外車軸附加費。
kmb63x 發表於 2015-12-20 07:49
606s係麼地道上到差唔多滿，行到尖東站就full..
跟住就好似隱形班次咁行九龍公園徑廣東道 渡船街 西九龍 ...
彌敦道話就有兩條小巴返屯門 606s, 610s, 油麻地同旺角有埋 49s,
但條條都咁難等, 唔行去海防道或者弼街基本上等你一頭半個鐘
巴士公司又唔願做, 對面海冇咁多客反而有兩條
本帖最後由 h2o 於 2015-12-20 23:26 編輯
exspeed 發表於 2015-12-20 23:12
彌敦道話就有兩條小巴返屯門 606s, 610s, 油麻地同旺角有埋 49s,
但條條都咁難等, 唔行去海防道或者弼街基 ...
好奇一問，有幾多人排隊等車？起碼80人先算大致坐滿一架雙層巴士，即係5架小巴
h2o 發表於 2015-12-20 23:24
好奇一問，有幾多人排隊等車？起碼80人先算大致坐滿一架雙層巴士，即係5架小巴
...
弼街試過多人排到去上海街口
問題係 N962/969 廿幾三十分鐘一班又坐左幾多客過西隧 ?