kmb兄 發表於 2016-1-15 03:06
唔係有人過份盲反41,
又點會有我把聲
其實我反而覺得45會死快啲，因為何文田去荔景淨係轉一次車，但係去青衣要轉多次(但係始終都係鐵貴啲)。
17呢，就要等沙中線先可以死(何文田嘅人可能繼續保巴，因為行到去撘鐵我都上咗車出埋何文田添;P)，因為仲有土瓜灣九龍城獨市。
18就講咗好多次點解唔死得，唔再講。
本帖最後由 GU9338 於 2016-1-15 08:46 編輯
好難再有討論落去既空間
連執雞既定義講左三次都唔明 ,
乜而家好多人本身等 41 然後見到 45 黎先上車咩 ? 好多人等 41 見到 44 先上車咩 ?
72% 呢樣野又係解釋過又唔明 , 貼埋相又無視 ,
連運輸署點評價 41 都要死嘈爛嘈 , 你繼續覺得 41 好過 44 啦 , 不過似乎無一個青衣人認同
41 條數係年年見紅 , 只不過好過 33A 者
如果青衣 - 何文田 / 紅磡呢段獨市位係主客源既話 , 41 就真係留得住 , 乜而家係咩 ? 年底地鐵一通連獨市位都少多一截
就係因為撐唔起一條線 , 所以呢個先係 BBI 既作用 , 乜 E21A 東涌唔夠客咩 ? 唔好乜野都拉落黎講好冇 ?
唔好再講乜流水客 , 講過 N 次其他幾條線只要做好班次都處理到 , 七除八扣到底 41 仲淨低乜 ? ALMOST NOTHING
豪華貴價線 ? 以前既 40 算唔算一條 ? 個陣超過 10000 個客一日 , 最後呢 ?
荃灣 - 九龍城有部分倒落紅小 , 而且 40 客量比以前跌左 , 但點解都要擲佢上公路改革 ?
41 咬住個少數長途客真係可以保到條線 ? 我好想知 RDP 會俾出咩答案
GU9338 發表於 2016-1-15 08:37
好難再有討論落去既空間
連執雞既定義講左三次都唔明 ,
由佢繼續自我感覺良好算啦
根本七除八扣後， 非用 41 不可既客量只係一千多人
計盈利原來只需計純車費收入，唔需要計成本既， 唔需要計行車里數， 行車時間既
kmb兄 發表於 2016-1-15 02:53
20-30分鐘一班, 咁又點?做豪華貴價線,唔密都好正常
豪華貴價線係做得起呢，就應該好似頻密23咁唔到十分鐘一架，甚至98C咁都十分鐘左右一架。香港地做得30分鐘既線，全部都係做唔黎既線
kmb兄 發表於 2016-1-15 03:06
唔係有人過份盲反41,
又點會有我把聲
之前有人show左佢係有過呢個意圖，係過唔到區會。事實係除非好迫切，否則好少會用到行政指令，而41又未真係蝕到咁誇，但九巴一直都已經心郁郁想郁佢好耐架喇
總之一通車，41呢八部車就非交番岀黎不可
kmb兄 發表於 2016-1-15 02:53
20-30分鐘一班, 咁又點?做豪華貴價線,唔密都好正常
有咩正常既豪華貴價線係20-30分鐘一班?
sorry仲要係得1-3班係20分鐘
大多都係30分鐘一班
更加解釋唔到點解以前做主要15-20分鐘一班
而家要做主要25-30分鐘一班
點解以前lee條豪華做密咁多
之後要大幅減班?
唯一一個原因咪條線收得貴但要繼續見紅
青衣-旺角班客可以唔使加成本下由其他線做
kmb兄 發表於 2016-1-15 03:23
咁取消45, 一樣有其他線可以代替啫,
點解淨係針對41?
執雞論，有人解釋過比你聽你都係唔明，算
E32轉41，同E21A你都可以搬岀黎講？轉乘係因爲啲唔夠人既線先會岀現，41就正正係
總之觀延一通41就要死，45殺到既都無任歡迎殺埋，不過我睇唔到有殺45既可能性
kmb兄 發表於 2016-1-15 03:06
唔係有人過份盲反41,
又點會有我把聲
以前係45少客過41但而家45密過41既情況下
41仲係唔係一定多客過45就真係唔知啦
而41點解咁多年老九都唔提取消
其中一個重點係老九想用41玩旺角特快
不過41A已經玩左旺角特快
得返青南仲有旺角特快未sell
但42A/43C半合併左後
果波又可以交返俾42A/43C/242X自己搞掂佢
你咁鐘意睇RDP都見到
41A/44同42A/43C搞掂左後下一年立即上建議大幅陰乾41
只係做長安其實同接近取消條線冇分別
係你FF老九好想做41