kmb兄 發表於 2016-1-15 15:14
41用8部車收8.4
44用16部車收6.4,
同時可以44用16部車收全部人6.4，省下8架車成本，呢個係賺最多既方法
kmb兄 發表於 2016-1-15 15:18
講成本, 條44咪仲多,
16架車用32個司機
收6.4,無流水,繁時做單向
驗下腦啦，41嗰八部車成本可以變做0，係無限倍既分別
kmb兄 發表於 2016-1-15 15:05
人地選擇性用青衣紅磡講夠過份啦,我只係用其人之道還治其人之道啫
既然44面對咁大競爭,
點解我用青衣 <> 紅磡 / 土瓜灣 / 九龍城, 即係我所 quote 既需要利用 BBI 先到達目的地， 即係你所謂既獨市位。
講 44, 44 既獨市位係青衣 <> 美孚至深水埗一段同埋旺角東站，你有本事就話比我聼 44 個獨市位係少客過 41.
kmb兄 發表於 2016-1-15 15:22
44用16部車收人6.4,
賺條鐵咩,
司機都用多成倍,
41可以1部車都唔使用，成本都省番哂
本帖最後由 tonytse126 於 2016-1-15 15:29 編輯
kmb兄 發表於 2016-1-15 15:05
人地選擇性用青衣紅磡講夠過份啦,我只係用其人之道還治其人之道啫
既然44面對咁大競爭,
青衣至旺角以後一段是乘客非搭41不可的路段, 即是所謂的獨市位, 也是41的價值, 如果呢班客唔夠多, 而其他替代路線又明顯比其有優勢之下, 那還有什麼理由要保留41?