隱藏地加3程BBI , 令到總車費<8.4 樓下, 會否更大吸引呢??老實說, 有連環轉, 我有時情願轉多次, D 線又係密的, 好過等15-25 分鐘一班的路線
kmb兄 發表於 2016-1-14 14:01
講下30x,可以建議縮短去旺角,
230x全日服務，延長去九龍城碼頭，兜入黃埔及紅磡碼頭，
及經葵興芳
利申：荃威居民
唔比人搞 41, 但走去搞人地條 230X， 有咩居心？:@
重有，你知唔知黃埔同紅磡碼頭係唔順路o架, 重要經葵興芳，離譜。
kmb兄 發表於 2016-1-14 14:19
如果用bbi，咁不如保鐵啦，洗鬼轉6c轉44咩，
41就係因為1程過仲有得玩
人地都無話邊條轉邊條，洗咩一口咬定係 6C > 44 呢?
有人指何文田站位置不太便利,我卻認為這不太影響該區居民選乘港鐵來往旺角和西九龍,青衣的意慾,
雖然部分位置可能要行十五分鐘甚至更多,但港鐵車程遠比41快,
再加上港鐵的頻密班次,就是去西九龍和青衣要轉車,所需總時間還是比41優勝得多.
價格方面,我估計何文田來往美孚的港鐵收費會跟紅磡/尖沙咀/佐敦來往美孚的一樣,$7.8
如果是來往長沙灣/深水埗,估計收費大約是$6.5;
如果是來往太子/旺角,估計收費大約是$5.2;
試問前往青衣的41要收$8.4,價格上有什麼競爭力可言?
就是九龍城方向在九龍有分段,也只有美孚一個站有價格優勢.
當需時,穩定性,價格,班次差不多全都被港鐵比下去的時候,
可以預期41客量會在新綫路開通後明顯下跌,
還有什麼價值去保留?
kmb兄 發表於 2016-1-14 12:58
咁45都修訂左減班喎，18都修訂減班喎
咁18, 45洗唔洗處理?
我想你都係睇下人地個會講咗D咩先.......
簡單來說議員同運輸署都明顯關注45多過41, 而何文田一段因有大量選擇, 運輸署根本唔擔心減班會出事,
另外41的營運數據人地運輸署已清楚講明是強差人意, 其他時段、其他路段的統計數字對比在RDP列出的那些數字是相距好遠, 所以最終才被減班減車
peterkwan 發表於 2016-1-14 14:23
利申：荃威居民
唔比人搞 41, 但走去搞人地條 230X， 有咩居心？
五隻字：NIMBY
完 :handshake