kingprowm 發表於 2016-2-28 21:33
都已經很多人唔會鍾意荃葵青線經美孚， 道理等於馬鞍山人唔會鍾意條線經廣源甚至連經富安都唔鍾意
又何苦 ...
馬鞍山人唔鍾意條線入亞公角，但又會唔會有人建議富安線全部逆走，富安頭站，兜大半個馬鞍山先上公路，同埋見返自己屋企先？
你連 6D 主要做緊咩客都唔知，彩虹道 <-> 長沙灣/石硤尾呢堆無替代品的流水，你又會點處理？
kingprowm 發表於 2016-2-28 21:33
都已經很多人唔會鍾意荃葵青線經美孚， 道理等於馬鞍山人唔會鍾意條線經廣源甚至連經富安都唔鍾意
又何苦 ...
水又唔好吹咁盡
連6D係石硤尾少客都講得出
hk20020062 發表於 2016-2-28 21:14
40 行沙咀道青山上路、42C 經美孚係最正路 (不過 38 又繼續行青山上路定行葵涌道呢?)
但大家都知西行落 ...
如果拉埋 296C 去改，難度會好高，因為拖多一個唔關事的地區落水，況且我睇死九巴唔會想咁改
本帖最後由 S3BL100 於 2016-2-28 23:59 編輯
hk20020062 發表於 2016-2-28 22:13
當時個個青衣死忠都話要 38 行美孚，等佢哋條 42C 可以做青衣專線
如果真係做青衣專線，再加埋九巴對青衣 ...
認真，撇除班次問題，青衣一條專線做晒的好處係可以令到幾條線加埋里數最少，兜最少路，但前提係青衣段要反轉來行，好似 X42C咁。
同埋青衣其實未必唔夠客，問題係而家山上倒左唔少落其他交通工具。
反而問題係逆向運力好難得以善用，所以我而家開始覺得可以考慮青衣拆兩條，一條做山上加美孚，一條做山下加荃富街同上路。
如果一條做晒成個青衣加美孚，反而就真係唔會比而家快幾多，但又影響流水客，反對聲音可能真係較大。
k20031103 發表於 2016-2-28 22:20
X42C根據運吉客量好似仲差過234C,只係做青衣客應該未必夠
啲青衣死忠話夠就夠啦 :lol
S3BL100 發表於 2016-2-28 23:51
馬鞍山人唔鍾意條線入亞公角，但又會唔會有人建議富安線全部逆走，富安頭站，兜大半個馬鞍山先上公路，同 ...
見到自己屋企先，但要兜個大圈先落到車
98D 做緊 ;P
S3BL100 發表於 2016-2-28 23:56
認真，撇除班次問題，青衣一條專線做晒的好處係可以令到幾條線加埋里數最少，兜最少路，但前提係青衣段要 ...
第一，跟 X42C 只會趕長安客
第二，你一方面話單靠青衣唔夠客，但又話要拆兩條，咁大家都係等攬炒
正如大家話齋，就係青衣唔夠客先要佢硬食埋美孚
hk20020062 發表於 2016-2-29 00:16
第一，跟 X42C 只會趕長安客
第二，你一方面話單靠青衣唔夠客，但又話要拆兩條，咁大家都係等攬炒
我無話單靠青衣唔夠客，只係話逆向（上繁西行、下繁東行）運力難以善用
而青衣走線不變，但兜埋美孚的話，西行係有機會比而家仲要慢，尤其是荃灣路失驚無神都可以慢流/塞車。
講真，如果青衣拆兩條，首先山下客基本上不受影響，其次山上併美孚其實係會快過而家唔少，
有機會吸返唔少而家走左去搭其他交通工具的長青/美景客，同時兩個方向都可以做到住宅區同商貿區。
點睇美孚併青衣山上都好過而家條 40 咁行，但美孚併成個青衣會令青衣分分鐘仲慢左的前提下，美孚併半個青衣都係一條出路，而且少左好多麻煩位。
hk20020062 發表於 2016-2-29 00:16
第一，跟 X42C 只會趕長安客
第二，你一方面話單靠青衣唔夠客，但又話要拆兩條，咁大家都係等攬炒
40P既然可以覺得夠客全日既話
單靠青衣島直出其實都可以一樣夠
當然仲有一個重點係東九龍需求不斷升緊
今日可能唔夠但唔代表遲少少唔夠
本帖最後由 HN745 於 2016-2-29 00:42 編輯
rusf101001 發表於 2016-2-28 23:47
38 葵盛﹑葵興﹑葵芳－葵涌道，龍翔道－觀塘道﹑藍田山
39C 荃威﹑荃景圍﹑荃灣市中心－青山公路，龍翔道 ...
條40點解唔做埋荃景圍天橋戈頭?驚同48x重疊?
我覺得如果做埋荃景圍天橋可能會吸到d客仔既(例如朝早上唔到234c班客仔+潛在客
第1 荃景圍天橋對面就係柴灣角工業區
第2 個站既位有差唔多一排屋苑
之後點行 就跟返版友個意見
姐係 荃景圍天橋 - 大漏涌道褔來村 - 滿樂大廈 - 楊屋道 - 龍德街－荃灣路－美孚－龍翔道－觀塘道﹑油塘
再唔係就停完滿樂就行沙咀道吸市中心客