kmb兄 發表於 2016-2-28 12:17
40B-荔景，九華徑，美孚，長荔街，
班次唔太密，應該有得做，
因為獨市位唔少，而且可以清左美孚呢個炸彈 ...
荔景係老人家區,連45,46呢堆去旺角都可以開20分鐘一班都坐唔滿,
去工商區客量更加唔敢想像,就算係行埋美孚同長荔街都係唔夠客做
工商區去工商區呢個諗法好怪,幾乎無客可言,從來都係住宅<>工商區
k20031103 發表於 2016-2-28 21:57
荔景係老人家區,連45,46呢堆去旺角都可以開20分鐘一班都坐唔滿,
去工商區客量更加唔敢想像,就算係行埋美 ...
諗法係正常就唔會死攬條 41 啦
HN745 發表於 2016-2-28 21:36
沙咀道有時都好塞下
咁搞法分分鐘會甩班
行沙咀道就係想佢深入荃灣市中心
YY487 發表於 2016-2-28 21:55
點解 42C 要經美孚？
因為荃葵青三區裡面
青衣潛在客源最細
當時個個青衣死忠都話要 38 行美孚，等佢哋條 42C 可以做青衣專線
如果真係做青衣專線，再加埋九巴對青衣嘅態度，自己諗班次啦
kingprowm 發表於 2016-2-28 16:09
所以有 286C 帶出的靈感， 將 6D 改由大坑東開出逆向由美孚上路去東九龍應該可行， 深水埗至長沙灣上車照 ...
完全唔可行,明明大坑東行多陣就到觀塘點解仲要逆走,分分鐘轉乘仲快到
hk20020062 發表於 2016-2-28 22:13
當時個個青衣死忠都話要 38 行美孚，等佢哋條 42C 可以做青衣專線
如果真係做青衣專線，再加埋九巴對青衣 ...
X42C根據運吉客量好似仲差過234C,只係做青衣客應該未必夠
hk20020062 發表於 2016-2-28 22:01
行沙咀道就係想佢深入荃灣市中心
另一個好處係可以做埋荃富街呢個所謂既 42C 客倉
本帖最後由 GW4866 於 2016-2-28 22:52 編輯
k20031103 發表於 2016-2-28 22:20
X42C根據運吉客量好似仲差過234C,只係做青衣客應該未必夠
234C緊係做得多過X42C啦,做成2-3水客
YY487 發表於 2016-2-28 21:55
點解 42C 要經美孚？
因為荃葵青三區裡面
青衣潛在客源最細
冇可能獨立成線
40 飛起美孚主打荃灣特快既時候
一定要搵返條線補位
點解一定要搵42C?兜落美孚無乜快過之餘又要減班,倒不如維持現狀
40改為飛走葵涌一樣得,再理順38走線
GW4866 發表於 2016-2-28 22:46
234C緊係做得多過X42C啦,做成2-3水客
點解一定要搵42C?兜落美孚無乜快過之餘又要減班,倒不如維持現狀
40 行上路，42C 已經冇必要繼續經大窩口東北葵同 40 重疊啦
GW4866 發表於 2016-2-28 22:46
234C緊係做得多過X42C啦,做成2-3水客
點解一定要搵42C?兜落美孚無乜快過之餘又要減班,倒不如維持現狀
42C 經美孚簡直只有失沒有得， 除了班次疏左和冇快到之外， 仲加埋連唯一去到青公沿線既巴士線都冇埋， 3 重損失， 所以一定反對到底