kingprowm 發表於 2016-2-28 02:51
九龍去九龍冇理由再搵荃葵青線搞， 應該諗吓西九至東九既一堆線重組
真係要重組既話,
我諗會同荃葵東九一樣會好難搞:L
HN745 發表於 2016-2-28 02:43
你都幾好笑
明明41唔掂都仲要撐佢..
當6C,6F,8,17,18,45減班,
41水平自然會提升,
不過上述減到班先算啦,
過到區會都唔易,
41取消更多難上加難
HN745 發表於 2016-2-28 02:41
係直情唔應該搵荃葵做
只係當初40要同2A+6D做返轉乘去補償返個真空位
作為經常搭40既乘客 我都好想40飛走 ...
所以 40 應該諗其他方法係不影響其他線既乘客利益大前提下可以點改， 我個人覺得最好擴大荃灣服務範圍， 然後新界只做荃灣， 之後不經大窩口至葵芳一段直出美孚， 應可增強 40 對荃灣既吸引力
本帖最後由 HN745 於 2016-2-28 03:09 編輯
kingprowm 發表於 2016-2-28 03:02
所以 40 應該諗其他方法係不影響其他線既乘客利益大前提下可以點改， 我個人覺得最好擴大荃灣服務範圍，...
如果係咁
倒不如試下930X式走法
不但做埋橫龍街工業區戈頭
我諗到應可以吸到海濱一帶住宅既人
之後直去美孚(其實同之前版友D意見差唔多一樣....:time:
但係咁做 葵俊苑會冇左直車入東九..而且冇埋大河道+眾安街個大客倉
話說其實真係改到
用唔用到大河道天橋下面個U-turn返楊屋道
條290行山都唔入九龍灣觀塘架啦
kmb兄 發表於 2016-2-28 02:58
當6C,6F,8,17,18,45減班,
41水平自然會提升,
好笑, 諗野倒轉諗
當6C,6F,8,17,18,45減班
41根本都唔會有好日子過囉
死得仲快添呀
kmb71k 發表於 2016-2-28 06:30
好笑, 諗野倒轉諗
當6C,6F,8,17,18,45減班
41根本都唔會有好日子過囉
6C,6F,8,17,18,45減班,
真係咁好笑咩?
kmb兄 發表於 2016-2-28 02:40
部分巴迷就係衰在唔肯承認挫敗,
明明40唔掂都仲要撐佢..
仲要將個獲比42C..
郁42C係一個概念方案，拆40又係另一個方案
但係我同其他版友都講過N咁多次，你咁拆一定唔work
kingprowm 發表於 2016-2-28 03:02
所以 40 應該諗其他方法係不影響其他線既乘客利益大前提下可以點改， 我個人覺得最好擴大荃灣服務範圍，...
呢個可以係另一個可行方案，咁樣可以連38 42C都唔駛郁，如果40行沙咀道/楊屋道既話至少唔會同290/A直接競爭
但係有個用車問題
當其他線都唔郁，純粹減車減班既時候，38 42C沿線乘客會反對，而且我相信40得11-12架車會好難做得密，40P都未必夠車全日
相信只要解決呢個問題，師兄既方案或者比小弟既方案更好
本帖最後由 kmb兄 於 2016-2-28 07:42 編輯
Haydn 發表於 2016-2-28 07:23
郁42C係一個概念方案，拆40又係另一個方案
但係我同其他版友都講過N咁多次，你咁拆一定唔work
...
總之東九至荃葵, 無人想兜美孚,
因為40兜美孚, 而其他無兜, 所以一定要搵40開刀,
開刀唔係壞事, 果10幾架車只係去左其他線,
將40P全日化及開多條新全日新線40B, 做埋荔景(經九華徑,美孚,長荔街)至東九,
美孚呢隻獲, 由新嚟新豬肉既荔景骾, 荔景一定願意骾,
而美孚,長沙灣仍然有全日快車40B去東九
HN745 發表於 2016-2-28 02:54
真係要重組既話,
我諗會同荃葵東九一樣會好難搞
如果唔用38/40/42C，咁整條觀塘-深水埗(循環線)，深水埗跟72入(經大埔道，首站營盤街)美孚跟40走(尾站饒宗頤文化館)，即係類似286X係深水埗既玩法
但係去程對美孚黎講其實都幾慢，回程對深水埗又慢，客又未必多，有d兩面唔討好既感覺，所以定線上我諗用番38/40/42C可能會較好