kay 發表於 2016-4-7 20:22
但問題係北區好多蝕錢線，鄉郊線拖死晒盤數
2013年計，10年前既建議重組，仲轟烈，有減無加
271 有加車 , 仲有兩班 271P
kay 發表於 2016-4-7 20:22
但問題係北區好多蝕錢線，鄉郊線拖死晒盤數
2013年計，10年前既建議重組，仲轟烈，有減無加
277系係唔係要嘔突70X D車?
cut 70+70X cut 左幾多部車?
jocosben 發表於 2016-4-7 18:43
點解唔諗下，翠麗個位真係難的規劃路線
最起碼嚟緊嘅270C同278A可以改由翠麗開車，經天平同馬適路去聯和墟至返原線
另外673上廣至天平都可以改行新豐路（即係跟79K咁行法），同時亦可以紓緩龍琛路車流飽和問題
busnrail_fans 發表於 2016-4-7 23:03
最起碼嚟緊嘅270C同278A可以改由翠麗開車，經天平同馬適路去聯和墟至返原線
另外673上廣至天平都可以改行 ...
我覺得最適合係978A改行翠麗寶石湖路上公路，因為唔使做上火都夠客
270C, 278A九巴應該係想聯和墟做總站利用定點開出優勢吸聯和墟客
673甘行我好有保留，673本身主打聯和墟本身已經唔夠客，關鍵係要於上火呢的多客位吸多的客補足番，如果上火開出行新豐路再去番原線對上火真係唔太吸引
jocosben 發表於 2016-4-8 11:39
我覺得最適合係978A改行翠麗寶石湖路上公路，因為唔使做上火都夠客
270C, 278A九巴應該係想聯和墟做總站 ...
上火都搭978啦..仲等你慢慢碌粉嶺咩...
jocosben 發表於 2016-4-8 11:39
我覺得最適合係978A改行翠麗寶石湖路上公路，因為唔使做上火都夠客
270C, 278A九巴應該係想聯和墟做總站 ...
673主打銅鑼灣灣仔客加將來的港島東客，只要唔好區內定線太兜，應該有吸引力，反而想知安筲線加673會不會做低左678部分客源
YY487 發表於 2016-4-7 20:06
我計到既數就係區域性重組之後一年，北區車數都係少咗兩部
而當北區對巴士既需求係不斷上升（早年數據顯 ...
咁公平少少計74C係70X身上分車都應該既
但條數就落左去比其他區
而重點係去到上一年肯定正晒數有突啦掛...
新界全部需求都升緊
好似真係得北區有咁優待
kay 發表於 2016-4-7 19:12
不過老實，翠麗自從唔放走70K之後
新線都無佢地份
天平可以拉聯和墟，反觀翠麗個位置根本係完全唔順路，客本身又少
一早要270 BBI咪算，翠麗個區議員自己on居，係都要死攬70K，依家新綫全部無份，270 BBI又無，得個有等於無的70K BBI
andy1010 發表於 2016-4-8 20:33
上火都搭978啦..仲等你慢慢碌粉嶺咩...
祥華粉中都係保鐵機會高
如果得聯和墟搭真係唔知點生存到
我諗上火去銅鑼灣都有的客既
htpxcw 發表於 2016-4-9 03:28
天平可以拉聯和墟，反觀翠麗個位置根本係完全唔順路，客本身又少
一早要270 BBI咪算，翠麗個區議員自己o ...
不過公道講
2013區域重組，翠麗一開始都係大輸家，其實仲慘過聯和墟
70X取消
73/73A縮短
個時仲未有277E
成條村得返架270，當時九巴係無放BBI落去270
聯和墟就假假地無晒73/73A都有70K
結果翠麗見到有架70K係自己附近行過，要兜埋入去，輸少當贏
不過又另一角度，既然翠麗好難有跨區線
保住條270，又保埋條70K都好正路
起碼70K去勻晒成個北區，除左個段百和路
同埋Day1我都有係度討論過，既然想翠麗放70K，不如送埋條273D比佢地，特快去華明轉車站，乜車都有得搭喇