腦夫子 發表於 2016-2-13 22:10
華明唔止華明邨, 係指華明圈 (包括欣盛, 雍盛, 花都, 牽情間等粉嶺南屋苑)
你睇下今屆華明圈其餘幾位區 ...
只有華明係民記輸比新民主同盟
華都、欣盛係自動當選
牽晴間就劃了新選區，由牽晴間業委會主席何樹光KO新思維黃成智
腦夫子 發表於 2016-2-14 21:37
版友似乎忘記了兩三年前北區巴士大重組殺線+縮短路程削減左唔少車，
今年咁＂進取＂（其實唔算進取，除左 ...
某程度上今年北區份 RPP 有出得黎行預左要還既感覺 :lol
ryandroid 發表於 2016-2-15 01:09
咁頭尾站互換係要取捨
正如清河都可以話我277E尾站就可以直出公路唔使兜
點解要變頭站行百和路
分火車軌兩邊的話
同意一條改清河開>華明圈>上公路
清河要有位坐定快上公路就二揀一啦
另一條就可以改為聯和墟開>天平>翠麗>上水>上公路
(繁時上水站後改行龍琛路>馬會道>掃管埔路>迴旋處上公路,起碼唔洗行兩次迴旋處又有專線上公路)
一來可以保留上水尾站特快,二來又可以保留聯和墟做頭站
當上水人支持又發現上水可以做尾站上公路
就算唔兜華明塘坑直出的走線已經唔再吸引
carly2 發表於 2016-2-15 11:38
分火車軌兩邊的話
我認同這樣改法
其實上水坐火車也未必有位置坐
如果可以一出上水市中心就走公路
吸引力非常大
不過277E以聯和做總站, 要怎樣走法才可以照顧翠麗居民?
而祥華人就要去粉火坐車出東九龍
以往北區的路線是分開上水及粉嶺(那有一邨一線)
不過這種分線是二十多年前的發展去決定
以現在的屋苑分佈的話
最有效是火車軌兩邊去分線
起碼雞嶺迴旋處有意外
也可以避開
978A唔應該加班,因為278K轉978有轉乘優惠,都係比$24.3
ryandroid 發表於 2016-2-14 20:53
上水雖然係頭站
但依家277E上水火車站開出後兜兩次迴旋處上高速都要15分鐘
如果走線跟673行，都只係20分鐘 ...
277e入清河非繁只係用多10分鐘，當然繁時耐的
不過用番70X計，上火就算頭站開出客量仍然遠遠多於較後既翠麗天平順欣
所以上火客量比重係significant得多，如果要揀我認為仍然應該考慮比上火尾站上公路,如果你要南北分家寧願係聯和墟開去上火再上公路
你知唔知278K轉978車程究竟幾耐，同埋978由頭班車至八點鐘每班車未到粉嶺火車站客量有幾多呢？
你唔知唔好亂講啦。
腦夫子 發表於 2016-2-14 21:37
版友似乎忘記了兩三年前北區巴士大重組殺線+縮短路程削減左唔少車，
今年咁＂進取＂（其實唔算進取，除左 ...
你個建議最奇怪係九巴都無提要行大窩西，你已經主動surrender 甘做
673出現就係要將北區客從373分割，而673全日後373仍然繁時服務，大窩西可以搭番373，跟本無必要比一條全日線入大窩西
RobynnNKendyFan 發表於 2016-2-15 10:52
某程度上今年北區份 RPP 有出得黎行預左要還既感覺
其實978（373A)全日、加班, 加上277E全日，現時北區不論全日定繁時資源已經同2013年前相約
如果計埋開T270,T277,678加班等等，繁時甚至可能仲多左少少
今次份rpp埋單加成十零部車應該真係額外加既全新資源
pam 發表於 2016-2-15 12:00
我認同這樣改法
其實上水坐火車也未必有位置坐
如果可以一出上水市中心就走公路
路軌兩分的建議下粉嶺巿人還可以過對面百和路坐車去東九龍,當然比樓下有車坐差左,但係以上水巿為尾站同粉嶺巿樓下有車坐作取捨,你又會點揀?如果轉乘唔得而堅決要樓下有車,或者會變成繁時加全日拉幾班由祥華/粉嶺火車站開,可能一個鐘一班,粉嶺經聯和墟坐到上水再上公路,到時都係變返過百和路坐車多過坐樓下車
270轉乘減些少車資作補償以換取277系不經翠麗應該係比較理想的解決方法,新線舊線都可以唔洗兜至少都慳油錢,九巴長遠都有賺,居民有得減車資都叫做補返數,無奈九巴應該唔多鍾意270,連轉乘都要遲過人
天平都唔好得翠麗祥華幾多,不過剛好地理位置可以加埋皇府山同奕翠園,先可以挽車邊唔洗俾人淘汰
北區舊時設計得小區分散,又俾火車公路一分為二,一線走天涯,點走都有得失
本來諗住之前個轉車站大計有些作為,可以小區駁主線出巿區,點知原來掛羊頭賣狗肉,連做駁腳條線70K都唔肯加密些,搵笨