本帖最後由 limited 於 2016-2-16 17:36 編輯
bennq 發表於 2016-2-16 16:59
開NA11 不如開NA12
反正通宵線係左兜右兜
咁又可以收貴D
問題係究竟新18X吸引小西灣的人多，定係趕返嘉安街去北角鰂魚涌西灣河班客搭A12的人多？
如果係後者A12東行更難不經石塘咀
本帖最後由 asv2 於 2016-2-16 18:00 編輯
limited 發表於 2016-2-16 17:34
問題係究竟新18X吸引小西灣的人多，定係趕返嘉安街去北角鰂魚涌西灣河班客搭A12的人多？
如果係後者A12東 ...
RPP都有講，受影響既東行乘客應該係改搭18P轉2
A12並不在選擇之列
本帖最後由 hkaiw 於 2016-2-16 22:07 編輯
如果由筲箕灣總站往中環上班，真不知道會否有人願意付多 $2.5 轉乘18X線了。
呢條 18X 點改都係兩頭唔到岸架喇依家改到又落筲箕灣又兜太古，
話佢特快線又唔快得哂，流水又唔算係，
所以定位係點？
根本運吉同新巴自己都唔知應該要點執條線
與其搞到條線不倫不亂，
點解唔死死氣取消佢，
還返啲車出黎呢？
要郁就不如非繁拉 788 入西環，
繁時加車俾 788 開西環特車飛德輔道同灣北返小西灣
3ASV3-JE1672 發表於 2016-2-16 18:05
要郁就不如非繁拉 788 入西環，
繁時加車俾 788 開西環特車飛德輔道同灣北返小西灣
咁樣開特車法同18X無咩大分別咋喎:L
其實呢份野對於東區人黎講同垃圾有咩分別?新城眼中只有柴小, 不如比九巴做啦
andy1010 發表於 2016-2-16 18:53
其實呢份野對於東區人黎講同垃圾有咩分別?新城眼中只有柴小, 不如比九巴做啦
...
真係好多人想九巴一統全港, 可以把區域重組慨念引入港島, 該開就開該CUT就CUT, 同合理分配資源比有需要的地區
kmb71k 發表於 2016-2-16 18:42
咁樣開特車法同18X無咩大分別咋喎
咁改法至少啲車拎得黎唔會攞走其他區啲資源嘛;P
18X咁行法，繁時都唔知搭唔搭佢好...
上環、德輔道中、灣北 --> 原有 788
西環、中環商業區 --> 788 特車
將啲客咁分流法有條理啲...
況且本身 788 有一定客源，
就咁拉長佢又唔駛特登落筲箕灣同太古城，
又唔會得失固有班客
（得罪講句，得失極都只係無得坐，或者要等多班車，
不過佢地都無其他選擇要死等......）
呢個建議或者唔係最好，不過勝在定位直接，有吸引力好多...
andy1010 發表於 2016-2-16 18:53
其實呢份野對於東區人黎講同垃圾有咩分別?新城眼中只有柴小, 不如比九巴做啦
...
呢條新 18X 柴西有份？
呢條新 18X 柴東後直出灣仔？
呢條新18X走線同之前差咁遠
唔該改過個no.先
叫790，比埋城巴做都好，比人一個耳目一新感覺
再叫18X d乘客只會將舊有18X觀念搬過去，18X已經係一個負資產
不過新巴建議咁改，即係等同認同現時18X已經係失敗當日Plan呢條線班友計錯晒數，署方又無好好把關批准開辦
招致今日局面
但新巴又犯錯，將最多客源個堆倒走
明明北角有班友肯賣帳8蚊返西環，居然唔要
如果太古城、筲箕灣、小西灣唔賣帳又點搞？
雖然太古城上高速同北角上高速時間差唔遠
北區有個公民黨議員，當日爭取18保留，今次應該唔會咁易放走18X
西區仲衰，8蚊已經覺得貴，仲要加多1蚊，比多幾毫已經可以過海去到觀塘、白田、彩虹
9蚊唔過海比人一個感覺係好差，亦都唔係獨巿生意
其實明明加個BBI，都可以收返9蚊或者更貴價錢，而一次過cut走6部車
留返條線獻世唔知做乜
東區段等同當年中巴83/84，但83/84 cut晒，18X想撈83/84呢類客有無咁易?
雖然我見太古城有人等720往嘉亨灣方向..但靠呢類客幫到幾多？18X東區段完全唔入電車路