kay 發表於 2016-2-16 19:44
呢條新18X走線同之前差咁遠
唔該改過個no.先
叫790，比埋城巴做都好，比人一個耳目一新感覺
柴小用開 80 至 89 呢個 range，叫 787 好啲，直情可以令人聯想起飛機般飛快 ;P
90 至 99 係鴨脷洲，790 會令人以為係 90、590 啲 friend...
3ASV3-JE1672 發表於 2016-2-16 19:51
柴小用開 80 至 89 呢個 range，叫 787 好啲，直情可以令人聯想起飛機般飛快
當西區線, 叫758如何 (以前想過18X叫718或752)? 如果是柴灣號碼, 用781 / 785 如何 (1, 5 亦可指西區)?
另外, 究竟18X東行跟788定82X返小西灣? 文件文字指跟788, 但圖示是跟82X
我又覺得 18X 咁改除笨有精
好處
1. 最東去最西，開拓小西灣柴灣東這兩個鐵路盲點往西區既客源
2. 乘機加價
3. 所經之處避開塞車位，有助穩定班次
4. 因太古城以東既東廊交通相對穩定，skw, tks 乘客較易掌握小西灣開出既 18X 到站時間
5. 往中環不停灣仔，小西灣、柴灣東、筲箕灣總站及太古城往中環可叫多一飛
6. 太古城亦近港島東一號甚至太古坊，對西區客黎講首站太古城有一定吸引力
7. 西環繼續有豪華巴士往北角東電車路至長命斜小西灣既 A12 (乘客角度)
8. 有女仕表示，乘搭港鐵較易俾人摸。
壞處
-. 原本尾站既北角無左一站直達中環西環中聯辦既路線
-. 西灣河 / 太安樓往西環堅城變成巴士真空，政府成功送客入自己袋
-. 萬一真係做起左，就要起現行其他線資源抽調餵佢
想當年，新巴想班客 upgrade 下，就生條 18X 出來
720(A), 722 客產唔到車？就 $6.5 -> $8 啦
之後西港島綫開咗後就再屈多班客
5P 取消, 18P改慢，出灣仔？就 $4.4/$5.2 -> $8 啦
好啦，啲客唔受喎！咁未試下另一班客囉！
不如試下 $6.2 -> $9 啦？
新巴嘅 logic... 真係唔咁易明，當真係高人！
BTW，好多版友都覺得新巴 cut 咗 18X 會還車，講真，如果要還，一早喺西港島綫開時已經有大把車還了...
無人留意到以下呢個錯處？
18X往小西灣方向嘅行車路線文字描述係「東區走廊、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道」（即係跟788)，而附圖5中嘅18X就係行「東區走廊、迴旋處、柴灣道」（即係跟789）
到底邊個先係真正嘅建議行車路線？
1. NA11未能照顧北角至小西灣人的需要，只到北角根本大材小用
2. 682系列好亂
3. 18X改到咁不如取消,正常要快既話就MTR,小西灣柴灣780/788轉MTR
條線似足以前線P12咁載空氣多,趕快拎果6部車加落720,722度最實際西回東坐A12/MTR仲好
等睇條18X倒走七成客後收唔返跌到全日二千個客仔都冇到時就好笑
不過過到先算啦
英皇道班友點都好大啦啦六架車點都要死保
出左半隻雞之後咩都冇得食
實在講唔過
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-2-17 00:12 編輯
........ 發表於 2016-2-16 12:12
......小西灣落太古城坐82/85/82X全部都要成半個鐘，早繁需時更耐......
82X現時既設計又係攞黎抵死既。:$
點解東行唔太古城走人算數，要碌埋西灣河至筲箕灣？:L
paul2357paul 發表於 2016-2-17 00:10
82X現時既設計又係攞黎抵死既。
點解東行唔太古城走人算數，要碌埋西灣河至筲箕灣？
...
記憶中好似係前一年RDP行華蘭路被ban，同埋太古城居民反對
第二年RDP就變左現時走線
18X會唔會重蹈覆轍就唔知啦:lol
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-2-17 00:28 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2016-2-16 23:14
等睇條18X倒走七成客後收唔返跌到全日二千個客仔都冇到時就好笑
不過過到先算啦
英皇道班友點都好大啦啦六架車點都要死保
出左半隻雞之後咩都冇得食
實在講唔過
冇計啦，站在巴士公司既角度：:P
北角客緊係留黎主力去谷601系、619系、680系、690系、2、2A、18P等等
鰂魚涌客緊係留黎主力去谷722、2、2A
西灣河客緊係留黎主力去谷720、2X