本帖最後由 HN745 於 2016-3-28 21:12 編輯
kmb兄 發表於 2016-3-28 19:52
緊係激氣啦，
見住條42c咁多客，咁多車，
而自己條40行晒荃葵都成條垃圾咁，緊氣激氣啦
得
呢個話題可以完
同你嘈落去 你都只會係行你自己戈套
再唔係咪學poon兄囉
交報你份超高質建議上九巴+區會
係到嘈40有乜用姐
普遍版友都唔認同取消40
(當然啦如果有合理服務，真真正正取代到40，唔影響到現有乘客，唔係咩叫人由千色店行到楊屋道搭戈條1至5既油荃既話
我條氣都順D
而且由頭開始 只係你一相情願話要取消40
實情係好多真相將你塊面打到腫哂
係呀，打到你塊臉腫哂呀
因為你得個講字，又冇實質證據又冇報告又冇相
乜你唔發覺咁多個thread入面冇人支持過你d高質建議架咩?
醒啦CHING 不要放棄治療啊:hug:
kmb兄 發表於 2016-3-28 13:50
偉業街寫字樓更加多,
兩邊都有,
你唔好嚇死我啦，偉業街多寫字樓
我返工由觀塘道行入偉業街，未行到巧明街已經無咁大半人（好多人已經轉彎向咗創紀之城各期行）
去到鴻圖道路口直頭得返十幾個人繼續向住偉業街行
我可以話比你知，最多人返工嘅係敬業街嗰邊同觀塘道沿線，再去就去到勵業街、順業街嗰頭先有返一兩棟寫字樓咁大把，which is 而家 15A 行嘅範圍其實係最 cover 到觀塘商貿區嘅人
反而條線繼續沿偉業街行，好多客都唔會同你走入去搭車，行得入去嚟我唔好搭返港鐵？
kmb兄 發表於 2016-3-28 20:04
40B唔開無問題架，
40照cut，倒車去40p全日及延去如心廣場，
荃灣主打油荃特快
油荃特快唔行番觀塘道有咩用?
油荃建議20分鐘班有咩用?
到時加班又要動搖到42C線皇級班次就唔好喇
(嗱40個12車係你話要益東北葵架,到時青衣無得快又要大減班就真係搞臭青衣喇;P)
本帖最後由 S3BL100 於 2016-3-28 22:33 編輯
kmb兄 發表於 2016-3-28 16:24
1)葵芳葵盛唔會接受兜美孚,
2)北葵,荔景,青南要有全日車,
3)咁岩又有油荃新線,
你唔使假仁假義，為左幫荃葵脫離美孚，就要全世界跟你果套比起兜美孚仲要兜仲要慢的走線
如果葵芳葵盛唔接受兜美孚，葵盛更加唔會接受加兜葵芳再兜上葵，比而家 38 仲要慢，葵芳亦唔會接受兜上葵，仲慢過而家條 40
青衣南我提出 42C 一拆二，一條做青南美孚，你又唔制，但係兜多個荔景倒青南觀塘客又可以
為左殺條 40 就要全世界再兜多重，仲衰過 40 兜美孚，你可以去到幾盡？你話 40 嚴重影響緊荃葵人，你何嘗唔係做緊影響更大既野？
試解釋下點解荃葵客兜美孚就唔得，兜美孚以外其他地方兜到天荒地老就可以
HN745 發表於 2016-3-28 20:41
得
呢個話題可以完
同你嘈落去 你都只會係行你自己戈套
對於我黎講，由頭到尾佢所謂補到美孚只係條咁既40B大佬ar，條線麗瑤開我都未算好嬲，而家仲要講到長青開，分分鐘$9.6等條20/30分鐘一班既40B，我唔好走去搭鐵？
好la長青開俾美景人硬食40B，多客就會加班咁講，但係呢句真係令到我好想講粗口
我保證呢條40B唔會過10個出入青衣，最多1/3車上龍翔道。
長亨青南用42A+40既走線已經夠快，家下仲要話兜埋荔景？吸到客就奇la
講完青南講荔景山路
全荔景山客量最好睇果條叫做46X，仲要係全荔景最密果條線，加埋城隧bbi先至叫做多人搭
佢條40B憑乜野吸荔景客？，再者時間問題版友講左n咁多次我唔重覆
好la就算青南荔景吸唔到客，而家美孚咁多人搭40，條40B做實ok la
對唔住，係一d都唔ok
40係美孚有尾站優勢，40B都係，點解40有人搭40B無人搭，只係因為competition呢個字
40開10-25分鐘一班，非繁大部分15/20，已經密過40B最密果段時間
但係唔好唔記得，美孚交通係非常方便，去東九有鐵有觀美
亦都唔好唔記得，40減班果陣已經倒走左一d客去對手度，即使40B繼承到40既東行平同「尾站優勢」，20/30分鐘一班既40B完全唔值得搭，只會送走更多客，美孚將有好多係平均$7.6變$0，而根據上面，青南荔景$0變$9.6都未必補償呢度既損失，所以唔好講「多客就加班」呢d廢話，留得成都偷笑
記得day1我參與呢組線既討論，我既睇法，一係40荃灣直出美孚，一係38取代40兜美孚；後期有版友提出拆42C，我覺得呢個比我果2個睇法更可行，於是支持呢個方案。再後少少有212取消計劃，再加埋296C咁既情況，我就提出用兩線資源大改296C (唔知之前有無版友提過呢個方案) 呢d轉變都係經過不斷既討論而得出。
而呢位仁兄經過左咁耐都係40B加40P大長兜同「做到觀塘」既油荃，好明顯睇都唔睇就回，完全係度呃ipower，有得俾負皮晨早就俾左
所以講多無用，留名睇聽晚既40特客量報告仲好
Haydn 發表於 2016-3-28 22:32
對於我黎講，由頭到尾佢所謂補到美孚只係條咁既40B大佬ar，條線麗瑤開我都未算好嬲，而家仲要講到長青開 ...
可惜聽晚我係入荃葵
唔係我都想做個客量報告;P
HN745 發表於 2016-3-28 22:43
可惜聽晚我係入荃葵
唔係我都想做個客量報告
可惜我呢幾日唔係香港，
如果唔係都去長荔街睇其中一班既客量:Q
kmb兄 發表於 2016-3-28 15:17
都話嫌40P慢, 可以搭油荃特快,
如果嫌行出楊屋道辛苦,
可以搭紅VAN的,
點解 40 用 5 - 8 分鐘兜美孚就係閣下眼中咁唔能夠接受但係 290A 用 10 分鐘兜秀順就拍手歡迎？
唔好同我講有 290
就算聯合班次都好，到達目的地時間仍然係相差 20 分鐘而非 10 分鐘，
聯合班次根本唔能夠慳到 290A 兜秀順既時間
根據你既 Logic
290A 應予以死刑，全數資源由 290 收歸先岩
呢度d友仔擺出幾副極度討厭既咀臉：
1. 總之自然有客架啦...
2. 點知邊度有需求je，你見其他區都有直達線去觀塘道架啦...
個LOGIC極似某堆友要求948全日，個理由系點解人有我冇...
Point 1果d回應系極度討厭，你學咩人上討論區？！Point 2果d最多話你懶唔想淋...
算啦，同你班友講需求真系對牛彈琴，咁好呀，玩人口啦...
講人口就唔系講果度住幾多人架啦，系講果度未來人口會上升幾多...
青衣呀？呵，最近果次上年綠悠雅苑入伙之後，跟著呢？好似冇啦喎，都未計綠悠雅苑入伙只系一個小數目黎...
38/40/42C呢組野好似有錢賺架喎，而且過鐘問題好似唔算嚴重，跟著塞車方面，連條40都上埋龍翔道，即系塞車位都降到最小啦...
咁大力重組呢組線，系策劃部既優先處理次序方面又如何呢...
計發展住宅，邊頭多？今年290系玩開花已經比左答案你啦...
如果用人口同人理論喊重組的話，38/40/42C唔洗做重組架啦，因為巴士公司根本唔會想放人力去處理呢組野住...
至於裕民坊，重建之後好似唔系變住宅喎，即系觀塘道沿線人口唔再上升啦，咁即系38/40/42C沿線，2頭都冇咩新發展樓盤啦...
反而38/40/42C都做唔到既橫龍街/楊屋邨果頭有樓喎，油塘好似都有新樓起喎，然後phrase out果帶既工廈...
所以有油荃顧問J線出現囉，然後930系提升服務囉，全部都系同人口上升有關架...
呀系喎，油荃呀...
如果用40取代油荃就唔好意思啦，油荃比40更智障，唔覺得老九會想做呢條全日線，因為中晒所有塞車位...
偉業街呢d根本系黑洞黎既，過早繁後根本有入冇出咁濟...
油荃就真系應該行觀塘道啦(如果死都系要開既話，早繁過後我寧願佢行觀塘道)...
Snoopy@FB8617 發表於 2016-3-24 15:50
車數的確係重大因素
唯有觀延後睇下有冇資源空降
同埋由於仲未計過數唔知差幾多台車先夠數
我既睇法係 逆唔逆走, 都一樣係可以做晒觀深長荔
只係用舊路方式直接同紅小係青山道對抽, 對荔既時間差唔遠
而長深都可以做得返晒紅小堆舊客 儲客上易得多JE~
但用舊路方法 就好睇美孚點睇~
所以先話 到底係諗住美孚一站睇晒照晒成條觀深線(即係美孚尾站)
定係調返轉想成條線客量多D易搞D平衡D 用舊路方法LA~