JX9097 發表於 2016-5-6 14:25
13M若果拉上去安泰的話
相信會成功令13M起死回生
到時要加密班次的話一樣加重觀塘道負擔
把13M改去安達絕對是有效的資源配對, 相信好快會變做第二條24
不過對秀茂坪人在轉乘方面要有些補償, 如果用1A來取代13M同長途線轉乘絕對係一件好事
JX9097 發表於 2016-5-6 14:25
13M若果拉上去安泰的話
相信會成功令13M起死回生
到時要加密班次的話一樣加重觀塘道負擔
兜到天昏地暗先落到觀塘....
反而 93A, 95M 寶達分段往觀塘 / 1A, 11X, 13D 觀塘分段上山，可以 free 返條 13M 出嚟做安達泰直落山
從 213D, 213X 可以睇到，九巴應該玩天橋去天橋嘅 2X 型路線
收天價劏你
mhbsmcwetu 發表於 2016-5-6 22:54
把13M改去安達絕對是有效的資源配對, 相信好快會變做第二條24
不過對秀茂坪人在轉乘方面要有些補償, 如 ...
1A都自身難保 繁時車影都冇個13m起碼都有一部擺站
中秀落觀地 行路都係4個字
靠巴士 小巴都係算把啦 :lol
castanopsis 發表於 2016-5-6 18:30
觀塘山堆區內線好似一直都蝕得好勁
13M/14B/16M/216M/23/23M/26M/93A/95M/98A裡面，都唔知有無一條賺到錢 ...
98A之外, 以上咁多條線主要都係俾師奶學生長者殘疾人士用, 去街市學校醫院之類的地方, 又全部都要上山, 唔蝕先至奇, 應能定性為社會責任路線, 但係同類似走線的中長途路線做合併, 對乘客來講唔會係一個好做法.
EX-TL 發表於 2016-5-7 11:13
98A之外, 以上咁多條線主要都係俾師奶學生長者殘疾人士用, 去街市學校醫院之類的地方, 又全部都要上山,...
不過路線之間重疊都幾嚴重下 ， 雖然各路線既定位都唔同 。。。
好似觀塘上四順既區內線已經有 23 23M 26M 同埋綠小 47
不過如果要重組呢堆線既話又會出現一堆爭議
castanopsis 發表於 2016-5-6 18:21
用油青去做一樣係長線短做
當然可能會比秀安沙好少少 in the sense that 油青落山之後，應該仍然會有人上 ...
想98A做安泰客
改98A兜上安泰咪得LOR
;P
GA6072 發表於 2016-5-7 11:54
想98A做安泰客
改98A兜上安泰咪得LOR
Why not 95M / 93K?;P
~誰@359~ 發表於 2016-5-7 12:01
Why not 95M / 93K?
咁又要推安泰客上98A,又唔入安泰
一係98A SKIP寶達馬遊塘直落觀塘
:victory:
本帖最後由 ~誰@359~ 於 2016-5-7 12:23 編輯
GA6072 發表於 2016-5-7 12:12
咁又要推安泰客上98A,又唔入安泰
一係98A SKIP寶達馬遊塘直落觀塘
我真係唔覺得安達、安泰朋友行橋落寶達四順搭觀塘車有咩問題
而家又唔係叫人彩福行幾條村落九龍灣，within自己條村落條行人天橋好困難咩？
可以咁講，安達臣既規劃就係擺明「如非必要唔好落觀塘」
一個新發展區就係最適宜用交通安排，去shape居民既出行、生活習慣
你叫已發展區域既人唔去觀塘好難，但將新人推去其他地方係更容易
~誰@359~ 發表於 2016-5-7 12:18
我真係唔覺得安達、安泰朋友行橋落寶達四順搭觀塘車有咩問題
而家又唔係叫人彩福行幾條村落九龍灣，withi ...
落藍田轉乘269C
定CALL 290系上去做轉乘線
:lol