leungky0528 發表於 2016-7-21 07:46
一條8A都做到好頹嘅野
你覺得放多兩條線入去自相殘殺會好好玩？
搭鐵出尖沙咀唔會快，巴士仲有得做，拎條30X兜火車站加尖沙咀做下兼職無蝕底，果邊又無咁塞車，與其陪隧道口堆車鬥塞不如做返D有建設性既野好過啦。
Man@MFHK 發表於 2016-7-21 09:31
搭鐵出尖沙咀唔會快，巴士仲有得做，拎條30X兜火車站加尖沙咀做下兼職無蝕底，果邊又無咁塞車，與其陪隧 ...
你當小巴 6 & 8 ﹐巴士 8A,8, 5C 唔存在?
有幾多人會用接近$9 的車費(現時收費)﹐淨係由紅磡區坐去尖沙咀?
真係要淨小巴去尖沙咀的客﹐直接加密8A線便可。
個人選擇﹐如果去尖沙咀/佐敦>小巴或巴士。油麻地至長沙灣 >觀塘線+荃灣線。荔枝角至荃灣 > 西鐵+荃灣線。
30X真係好難吸引到出入紅磡區的人﹐唔係話真係留唔到客﹐但唔會好似而家的旺場。預期只係做荃灣至油麻地之間的流水客。
改路線去爭取更多客﹐唔易。主要難在本身已經有其他競爭對手(紅VAN/西鐵)﹐巴士又唔易快過鐵﹐行快路少站即係少客﹐長途跨區客唔夠即死。
純粹改行足成條彌敦道(經火車站及尖沙咀區)﹐行車時間/距離長了﹐得不償失﹐九巴點解要做這些 X居 野。
參考車費 : 巴士 8A($4.30), 8 ($5.10), 5C($5.80)﹐小巴 6($6.20), 8($5.9)
LAK2 發表於 2016-7-21 00:53
212真係算吧啦, 分分鐘會係好似298咁, 玩到要提早取消果皮紅磡灣就慘D,
不過健全人士行去搭鐵啦, 兩蚊客就 ...
其實富昌出彌敦道仲有條971
本帖最後由 exspeed 於 2016-7-21 11:15 編輯
jpoon 發表於 2016-7-21 04:07
荃紅小巴對30X影響唔算好大，反而孚紅小巴影響大D
以我多次觀察，響仁孚等孚紅客量仲多過響寶其利街等荃 ...
孚紅呢條劣小..... 近排多左搭, 夜晚九點零係美孚等, 一係就只上二三四五個留位比鴻星, 一係就落完客即走, 睬你班客都有味
九巴冇左 212 不如開 6X 啦 :lol
至於荃紅, 我係荃灣返土瓜梗係搭啦, 15-20 分鐘返到去快靚正
本帖最後由 kei_hk 於 2016-7-21 11:20 編輯
exspeed 發表於 2016-7-21 11:12
孚紅呢條劣小..... 近排多左搭, 夜晚九點零係美孚等, 一係就只上二三四五個留位比鴻星, 一係就落完客即走, ...
美孚紅VAN﹐西鐵一通紅磡﹐極短時間內便被西鐵打殘。
如果真係美孚去紅磡區﹐真係坐西鐵好過﹐去到紅磡選擇行家轉車﹐自己決定。這個方法﹐來得可靠﹐包括等車時間﹐而行程所需時間亦唔會差過紅小好多﹐唔駛受小巴佬的氣。
kei_hk 發表於 2016-7-21 11:17
美孚紅VAN﹐西鐵一通紅磡﹐極短時間內便被西鐵打殘。
如果真係美孚去紅磡區﹐真係坐西鐵好過﹐去到紅磡選 ...
真係打殘左就唔會仲有咁多客等啦....
Man@MFHK 發表於 2016-7-21 09:31
搭鐵出尖沙咀唔會快，巴士仲有得做，拎條30X兜火車站加尖沙咀做下兼職無蝕底，果邊又無咁塞車，與其陪隧 ...
唔好玩啦，淨係半島一多車塞，分分鐘疏士巴利道塞到上紅磡繞道落橋位。
重未計柯士甸道/彌敦道交界既例塞位.
exspeed 發表於 2016-7-21 11:24
真係打殘左就唔會仲有咁多客等啦....
比當年未有西鐵通紅磡這個黃金時期﹐真係差得遠了。
可能返工放工時間真係殘得好明顯 (我唔係話差無得做)﹐晚上較後時段因為唔塞車﹐情況又好D。
同埋﹐荔枝角都係工商區﹐晚上都有D客在此位置返紅磡。
又或者可以講荔枝角佔的比例高左。
peterkwan 發表於 2016-7-20 22:58
西鐵去到紅磡對 30X 影響唔係想像咁大, 講真西鐵影響 234X 咪仲大, 但 234X 死好命無比人減到 2 字頭之嘛 ...
234X 唔係死好命，係西約個後台勁，多民 X 聯起到，
西約向來要乜有乜，倒轉其他荃灣區地方？梨木樹要條機場線 n 年結果人地西約今年比條 A31P 一野全日，梨木樹未又係乜都冇。40P 咁多年次次都係一班一班咁加 ……