本帖最後由 AVD1 於 2016-7-23 10:49 編輯
siusiupeople 發表於 2016-7-22 22:16
你自己R 番份13-14年RDP 出來睇, 九巴係建議30X 飛走長沙灣道,
無飛走油麻地旺角, 所以呢45% 客係受惠的, ...
你咁鐘意研究個份數據我就慢慢同你傾下呢個問題。
當年個數據係話成條線日均客量 8555人，
14% 即係 1198 人，－ 荃灣去深水埔
45% 即係 3850 人。－荃灣去九龍南
仲有 41% 即係其他路段 － 既然荃灣去九龍全部已經提及，即仲有 41% 係講緊九龍入面 o既流水客（相信當中又以去紅磡區多）
之後仲有好多未知數份野又冇講，
1）荃景圍去長沙灣、深水埔 o既客有幾多 － 冇提
2）荃灣市去長沙灣、深水埔 － 冇提
3）荃灣去紅磡有幾多客 － 冇提（45％ 係講緊南九龍，即包括旺角以南地區），仲有荃灣市有幾多客上 30X 冇提。
第一同第二個 point 係好重要，
荃灣市去深水埔區，係可以揀坐港鐵，
倒轉荃景圍而家一條直車直達，你係要避人坐 39M 轉港鐵，
你知唔知而家繁時 39M 同港鐵咩環境？（睇你個樣都唔會知啦，不斷叫人轉車行路 ……）
仲有，30X 荃灣市有幾多客佢又唔講，即係又係未知數。
第三點，
黃埔站一開，紅磡根本就唔會再有咁多客幫襯 30X，即上面講緊 o既 41% 入面，有好大機會會流失，至在流失幾多 － 假如講緊一半，即係 20.5%（又即 1754 人），呢個部份仲大過 14% o既荃灣去深水埔客。
你冇左呢 20.5% 都話冇辦法，因為港鐵要開。但係你連個 14% 都要趕走埋，究竟你諗緊乜野？
何況我向來都質疑呢份數據。
先唔好講佢咁多未知數，有時坐轉 30X 都知太子以北有唔少人上車。
我都仲未提呢條線仲有 234X 起尖沙咀至旺角一段 o既 30X 爭食，
你要條 30X 上西九龍走廊，個結果未好似 63X 同 60X 呢組線咁，
我覺得個情況分分鐘比 63X 更差，63X 話哂個覆蓋範圍都叫大過 60X 先，30X 同 234X 基本上除左荃景圍同西約之外都冇咩分別（除 30X 可以去埋紅磡之外，不過條鐵路一通車都係哂氣）。
而家南北分家講效果比較理想未就係 41A + 44、68X + 268X。
要我支持佢呢個計劃，除非
1）搵返條線補返荃景圍去深水埔區 o既真空（唔好同我講而家條 30 － 除非佢搵條 30 去改）。
2）縮短 234X，確保 30X 起九龍南真係有客。否則堆客見到有 234X 黎未又係仆上車，到最後 234X 仲要食哂本來 30X 起深水埔區堆客，而 30X 仲要同 234X 起九龍南競爭 － 條線到最後未又係比你陰乾收場。
peterkwan 發表於 2016-7-22 16:10
我覺得 30X 走上去西九龍走廊只係還原基本步，當初開綫既時候都係行西九龍走廊, 只不過係因爲 30 縮短先 ...
但30X提速個方案冇再將30延長至旺角兼飛荔景山……而家就算提番出黎都唔會行得通
234X尖沙咀客量就又唔係差到好差，基本上每班車都會有20個客左右過柯士甸道，不過跟住就好睇前面班30X走咗幾耐，有埋ETA情況就仲複雜
至於上繁234X其實都唔知9-10部車（捐咗一部比934一部紅隧過海打仗一部234P）點樣排到兩個鐘12（廠務/加班？）；改開15都未必減到兩部車，就算要減，減俾唔關事嘅30X/37睇怕區會實反枱
siusiupeople 發表於 2016-7-22 22:13
荃灣去太子/旺角$8.2, 加埋小巴95M 或者九巴39M 幾多錢呀?
新30X 單邊經太子, 知唔知架你?
嗱，如果拉埋荃景圍駁腳，30X出長沙灣深水埗（$8.9）一樣平過鐵路（$3.5+$6.7/$8.2=$10.2/$11.7）
所以攞價錢黎比，30X比鐵路對於荃景圍其實出到唔理美孚定油麻地都有優勢
AVD1 發表於 2016-7-23 10:45
你咁鐘意研究個份數據我就慢慢同你傾下呢個問題。
當年個數據係話成條線日均客量 8555人，
縮短234X麗城都可能反對 -- 除非30X拉到入麗城
其實30X/234X好似係一組線但又唔可以用一組線嘅標準咁重組，兩條線山頭各有各做，跟住互相搶荃灣市嘅客
真心要大重組，就可能要拉埋32+40P或者33A
alsonchc 發表於 2016-7-22 21:22
我覺得....不喜勿插....
6C 6F 212全部都可以收皮
6c 應該唔會流失很多客，佢沿線經既地方完全唔近港鐵站，唔明點解要收皮
212 收皮，6F 去補位便可
alsonchc 發表於 2016-7-22 21:22
我覺得....不喜勿插....
6C 6F 212全部都可以收皮
30X 重組不成就要紅磡廣場偉恆昌陪葬？皮都係留俾閣下收
Ricky403 發表於 2016-7-23 17:53
縮短234X麗城都可能反對 -- 除非30X拉到入麗城
其實30X/234X好似係一組線但又唔可以用一組線嘅標準咁重 ...
所以其實我向來都諗究竟有冇可能將 30X 同 234X 改為一組線，之後就學 41A/44 個套去做。
就算到時經尖東入返紅磡，對於黃埔區都係有好處。
kingprowm 發表於 2016-7-23 18:28
6c 應該唔會流失很多客，佢沿線經既地方完全唔近港鐵站，唔明點解要收皮
212 收皮，6F 去補位便可
6c 獲嘉道同紅磡街市都走晒去何文田站啦 唔好計埋紅廣放工個班
212 摺 由30X 補位搞掂
kingprowm 發表於 2016-7-23 18:28
6c 應該唔會流失很多客，佢沿線經既地方完全唔近港鐵站，唔明點解要收皮
212 收皮，6F 去補位便可
212 & 30X 係同組﹐6C & 6F 係同組﹐同組入面係2條線走法有大部份相似/重疊﹐唔少乘客可以互選其中一條。
政府要cut 212自然由30X補位﹐要如要6C/6F 開刀減一條線﹐純粹要cut1條線而非其中一條線改道﹐聰明人都估到係留長的一條cut短的一條﹐即係留6C都唔留6F囉。
起碼乘客範圍大得多﹐收費又高一些。