053h4 發表於 2016-7-24 17:11
其實之前話30x縮短減價係好建議, 30x縮去太子減到4蚊, 乘客補差價轉6系就可以解決問題了
我理解$4 係指紅磡去太子﹐不是荃灣去太子。
這樣會被荃灣至深水埗的一邊區議會反對。
同埋這樣做﹐倒不如留212配合轉乘﹐取消30X好過。
但作為巴士公司﹐根本無誘因去做﹐點解我唔收長程線你貴D﹐仲可以賺埋荃灣去深水埗的流水客﹐又可以符合政府cut一條線的要求。
siusiupeople 發表於 2016-7-24 19:12
深水埔開始已經有212, 所以呢41% 可以比212 吸納的會有更大比重.
1同2 條數咪包埋係那1198 人度囉, 而 ...
話說荃景圍班客，因為 30X 班司機太碌而見 234X 照上
你用彌敦道至長沙灣道沿路幾多人上 234X 係無用，因為唔係個個都一定係西約或者荃灣市中心嘅客 ...
本帖最後由 Man@MFHK 於 2016-7-24 20:40 編輯
樂仔〞 發表於 2016-7-24 20:20
話說荃景圍班客，因為 30X 班司機太碌而見 234X 照上
你用彌敦道至長沙灣道沿路幾多人上 234X 係無用，因 ...
尖沙咀返荃景圍無直達，既然234X尖沙咀無客，俾30X食埋算啦。西約出尖沙咀仲可以保鐵，山上就得條30X出市區，唔好搞人啦⋯⋯
siusiupeople 發表於 2016-7-24 20:24
荃景圍班客點會照上234X? 除非你話近青山公路那D樓咁就唔同.
咁即係話, 班客唔係事必一定要坐30X啦. 我 ...
因為嫌 30X 慢，寧願轉 39M ... 但事實上 234X 死咬住 30X 行咪一樣慢 ...呢兩條線改還改，總唔可能叫佢兩條線互轉，否則只會重現青沙轉車站問題，兩條疏車線互轉根本唔會有人 so 你，除非兩條線好似 N72 N90 咁會互等啦
siusiupeople 發表於 2016-7-24 23:24
我前文已經講過, 加番30X轉一大咋長沙灣道線BBI 唔止234X 一條.
呢D 區議員根本係可以傾, 你唔傾仲要同 ...
30X 要停返美孚，同 63X 一樣係到搵人笨有乜分別？長沙灣道有限度飛站，可能個效益仲好過跑西廊
siusiupeople 發表於 2016-7-24 19:12
深水埔開始已經有212, 所以呢41% 可以比212 吸納的會有更大比重.
1同2 條數咪包埋係那1198 人度囉, 而 ...
深水埔開始已經有212, 所以呢41% 可以比212 吸納的會有更大比重.
1同2 條數咪包埋係那1198 人度囉, 而3 都包左係3850人度, 好清楚呀.
未知數當然有, 就係因為30X 太慢而倒走左去小巴同港鐵的客量囉.
有港鐵唔坐繼續坐巴士？你估班客傻架，出去旺角仲要同你塞紅隧口？
仲話咩可以食埋 212 會更大比重 ……
1 同 2 條數係好大分別，
假如荃灣市係少人去深水埔，大部人都係起荃景圍出發的話，咁九巴就好應該拎條 30 改線補償。
但係佢而家分別就係語言偽術去遮左荃景圍同荃灣市出發 o既數據。
仲有，新 30X 係唔經荃灣市中心，呢堆客佔幾多唔通唔緊要？
荃景圍有小巴95M, 車鏈咁出, 駛鬼坐你39M 咩?
再唔係, 行落荃灣站都係近, 沿住愉景新城後面條橋行就到,
近青山公路直頭坐234X 都得. 港鐵頭站肯定有位坐.
繁時 95M 自己都頂唔順你唔係唔知下話？
仲有千里台、荃威有 95M？你快 d 爭取 95M 上埋荃威啦。
又行青山公路？落山我都話勉強算數，上山你唔係叫人而家日日三十幾度行返上去下話？
我真係起前面冇話錯你，你一味就識叫人轉車行路，區佬唔反檯先奇。
因為30X 慢趕走左去鐵路同小巴的客, 你肯定連14% 都無咩?
正因為流水客唔掂, 要靠30X 提速搶旺荃小巴客同鐵路客返來, 你要知荃新天地條小巴線咬人十多蚊,
如果30X 做得到$8.9 廿分鐘之內尾站祈德尊直達旺角, 小巴客一定轉呔,
至於港鐵客更加唔駛講, $8.9 掃到落佐敦油麻地, 30X 志在必得.
你 30X 咩班次心照啦，仲好意思改經西九龍走廊之後減架車唔知去左邊，至於荃灣市又唔做。
應該就拎返呢架車落去 30 改直走線，之後荃灣經楊屋道直出，食埋紅小客，咁呢條 30X 就應該多客啦。
而唔係好似而家咁行大涌道走左去，否則連你所提 o既荃灣市中心客都趕走埋。
無234X 係前面, 太子以北多人坐唔出奇, 234X 行前30X 係可以好少客.
咁就證明 30X/234X 就應該一齊重組。
爭食咁又點? 踢234X 離尖沙咀咪得囉, 反正234X 尖沙咀上車的客十隻手指數得晒啦,
荃灣西站行三個字就到麗城灣景, 唔好以為好遠, 海興路出口行得到,
荃灣市中心坐荃灣線搭到尾又得, 234X 係尖沙咀段根本零吸引力, 無謂繼續比234X 霸住D QUOTA 啦係咪先.
41A 咪又係要靠特快先翻生, 未改特快前, 41A 尖沙咀上載率邊有宜家咁高呀?
又行？你試下叫灣景班人行路去西站 cut 左佢條 234X 睇下個結果會點？
我肯定比起當年搞 30X 爭議更大。別忘記西約個邊係你支持個堆人做區佬。
41A 翻生未就係因為 44 落唔到尖沙咀囉，
而家 234X 落到啊，咁未即係同 30X 爭食囉，點可以相提並論？
至於零吸引力，如果真係零就唔會咁多人起大涌道見 30X 唔上係要等 234X。
首先班客見234X 仆上車的, 一定係西約客, 大涌道客見特快30X 仆上車真係唔出奇,
不過無所謂, 234X 尖沙咀少客到喊, 我支持縮走234X, 等234X 食深水埔客就係咁.
假如 234X 真係縮到去旺角，確保到 30X 起九龍南有客的話，而唔係見車就上，
我就唔會咁抗拒 30X 上西九龍走廊。
完。