siusiupeople 發表於 2016-7-26 11:24
唔好睇到咁簡單, 242X 死係因為唔入尖沙咀, 仲有就係長亨無快過山下都無快過,
青衣極品走線先係累死242X...
青衣比荃灣有個優勢倒轉你又唔知？
九龍區坐港鐵去青衣，去到荔景又要轉車去青衣，青衣轉完車又要轉巴士落返細區。
荃灣區一條紅線坐到尾，而港鐵站又起正荃灣市中心。
41A 呢個背景，就算本來未重組都唔算話差。
siusiupeople 發表於 2016-7-26 12:18
一條線坐到尾巴士無競爭力的話, 2X/720 那D 死左十世啦.
筲箕灣咪又係一條藍線坐到中環.
2 號同 720 咩班次先。新巴早就陰乾左條 2 號，而家新 30X 係唔係會密過 234X 一倍先？
睇黎就唔會囉，改完 o既 30X 仲要無啦啦比人減車囉好冇。
siusiupeople 發表於 2016-7-26 14:49
234X 班次同30X 唔係差好遠, 係班次相若的情況下, 一條特快明顯吸引過一條慢線.
況且我宜家同你講走線,...
班次唔合理，走線幾快都無用
又見到有人亂嗡廿四話234X尖沙咀客十隻手指數得哂
對比起西鐵去到紅磡前，而家個客量的確差好遠，但夜間北行冇咁啲尖沙咀客吊下就真係接近十隻手指數得哂啦
唔信？放埋客統
2015年6月24日（星期三）--北行22:00班次
用車為KR2110
2200 尖東麼地道 上2
2204 半島酒店 上12
2207 金巴利道 上11
2209 油麻地寶靈街 上1
2213 九龍中央郵政局 上1
呢堆客入面有5-7人上公路前落車，但扣除之後仍有20-22人，而上葵涌道時，車上只有39人
2015年某日北行21:15班次
用車為KX4760
2115 尖東麼地道 上約2人（估計）
2121 半島酒店 上14人
2124 金巴利道 上9人
2125 油麻地寶靈街 上3人
2128 九龍中央郵政局 上6人
九龍落車有3人，換言之，呢班客入面有31人係荃灣落車，而美孚上公路時，全車48人
日期: 6/2
班次: 1830由尖沙咀東 (麼地道) 開出
用車: LR4087
1831 尖東麼地道 上4人
1837 半島酒店 上8人
1840 金巴利道 上6人
1843 油麻地寶靈街 上3人
1845 九龍中央郵政局 上2人
呢班車上公路時，全車40人；九龍落車有3人，當然，呢班車去到荔枝角站就見到前面有30X，但未知客量
234X唔要尖沙咀會發生咩事，自行判斷
當然，如果尖沙咀已經有特快線（油麻地南/旺角上公路）直達荃灣、麗城，咁234X唔做尖沙咀又會有咩所謂
siusiupeople 發表於 2016-7-24 19:20
234X 尖沙咀客量少之又少, 縮根本係無問題, 唔好唔記得麗城距離荃灣西站唔遠架.
...
麗城距離西站唔遠？海皮段路由西站去到麗城對出大大話話都要750米以上
我自己由麗城趕路咁行去西站，都要10-12分鐘
750米係接近一個地鐵站嘅距離，亦已經遠離咗車站期望嘅主要服務範圍；妄圖用西站取代234X只會俾人毫不猶豫地ban你{:3_47:}
Ricky403 發表於 2016-7-27 09:35
又見到有人亂嗡廿四話234X尖沙咀客十隻手指數得哂
對比起西鐵去到紅磡前，而家個客量的確差好遠，但夜間北 ...
你個客量統計只係證明左夜晚九點打後尖沙咀係比較多人上車，
但亦證明左:
1) 呢個客量係比其他路線略低
2) 旺角至美孚一段客量每班車只有約 20 人
但證明不到有多少客在荃灣市中心已經下車 (即有多少客係搭到去麗城一帶).
另外，每班車上公路連 50 個客都無，重好意思開 15 分鐘一班?
夜晚同一時間 30X 起碼有 60 - 90 人上公路 (唔計有 P 車,
黃埔開 10 分鐘一班時段)，就算係前面有 234X 都有差不多客量，
咁係咪應該減 234X 班，嘔車出來比其他綫呢?
siusiupeople 發表於 2016-7-27 10:35
750 米只係接近兩個標準運動場的距離,
荃灣西站一早有晒出口行得到, 港鐵都認為這個係合理步行距離.
荃 ...
咁你夠覺得荃景圍屋苑行落去荃景圍天橋分站合理啦，但荃景圍班人又點諗？;P