本帖最後由 Ricky403 於 2016-7-27 12:58 編輯
peterkwan 發表於 2016-7-27 10:51
你個客量統計只係證明左夜晚九點打後尖沙咀係比較多人上車，
但亦證明左:
1) 呢個客量係比其他路線略低
如果你要荃市落車人數嘅數據，我都有
2015年6月24日22:00班次
2243 祈德尊新邨 落3人
2245 滿樂大廈 落7人
2248 荃灣建明街 落4人
2249 福來邨永康樓 落4人
合共18人，佔全車客量約46%
某日21:15班次（用車為KX4760）
2156 祈德尊新邨 落2人
2157 滿樂大廈 落4人
2200 荃灣建明街 落5人
2201 福來邨永康樓 落1人
合共12人，佔全車客量約25%
某日18:30班次（用車為LR4087，無耐前面有30X，用車為PC3379）
1924 祈德尊新邨 落3人
1927 滿樂大廈 落6人
1930 荃灣建明街 落5人
1930 福來邨永康樓 落3人
合共17人，佔全車客量約43%
某日15:30班次（用車為LS 886，有30X在前約2分鐘）
1530 尖東麼地道 上8人
1533 半島酒店 上6人
1536 金巴利道 上7人
1539 油麻地寶靈街 上1人 落2人
（其後九龍上10人，落7人）
1613 祈德尊新邨 落1人
1614 滿樂大廈 落4人
1616 荃灣建明街 上3人 落5人
1617 福來邨永康樓 上2人 落1人
合共22人尖沙咀區上車，至少15人坐到荃灣
上公路時約23個客
合共11人荃市落車，佔全車客量約48%
某日21:45班次
合共22人荃市落車，佔全車客量約四成
最近就有一個星期五晚見到UD8393（估計開21:15）返灣景坐滿埋祈德尊，祈德尊落約10人；其後到麗城車上只餘約30人
234X客量確係比較低，但直接減班可否解決問題？未必啦
而未來30X睇怕亦會遇到相似問題
暫時個人覺得最好嘅方案都係類似AVD1站友咁話，荃威/麗城直接用一條線串住做，荃灣市另外搵線重組做或自行移玉步至鐵路站/大涌道/愉景新城，反正點都近過西站去麗城
Ricky403 發表於 2016-7-27 12:56
如果你要荃市落車人數嘅數據，我都有
2015年6月24日22:00班次
減班只係 short-term solution, o係行車路綫不變的情況下將有限資源充分利用。
30X 反而我不太擔心，因爲之前都提過，紅磡一帶往荃灣比例不算太多，往
荃灣大多是彌敦道才開始上車（當然彌敦道上車有部分係美孚前下車的流水
客，30X 相信亦係除左市區線同過海線之外最多人搭由彌敦道搭去深水埗／
美孚既一條流水線)，紅磡一帶上車很大部分美孚前已經下車。所以個人估計
觀延通車對 30X 應該只會有小量客流失，亦不足以令佢再減.
當然，我同意長遠一定係 30X/234X 一起重組。
siusiupeople 發表於 2016-7-27 13:21
晚間十點多呢段車流相對低的時間, 山東街上車都要成廿分鐘先到美孚,
咁更加印證30X 係必需要改道減省行車 ...
都係嗰句，解決到「深水埗問題」，要送30X上西廊/230X全日有幾難
田二少開會講過可以30X縮線230X全日㗎，係運豬唔踩
就咁30X改快，下場同而家40應該差唔多
peterkwan 發表於 2016-7-27 14:08
減班只係 short-term solution, o係行車路綫不變的情況下將有限資源充分利用。
30X 反而我不太擔心，因 ...
但基於運豬個死人配額制，好多時配額收咗就收咗，好難再嘔番出黎（除非荃灣有第二條692 -- 係運豬不惜一切代價都要取消佢嘅路線啦）
減咗班，成個pool就細咗，重組完砌出黎嘅班次點都肉酸啲，再減少市民搭呢啲路線嘅意欲
siusiupeople 發表於 2016-7-27 14:23
講條件都要睇你夠唔夠資格, 68X 分拆, 深水埔同旺角油麻地客各佔50%.
30X 連人地一半都無, "深水埔問題", ...
唔夠車拆咪唔好拆 lor
siusiupeople 發表於 2016-7-27 15:12
好笑, 為左你那一成多D的客唔理那四成多的客?
識唔識分輕重? 宜家D 巴士迷真係唔成熟得可怕.
...
果四成幾客上得車都唔介意條線經深水埗 ga la :lol
唔駛扮偉大咁為佢地著想 ga wo :lol