S3BL100 發表於 2016-9-1 03:21
你呢D唔係粗略計算，而係亂來，除非 118 九龍方向最繁忙時段長期有 10-15% 剩餘空間，否則都係會唔夠載
...
無論係單方向定係雙方向, 無論係當日RDP定今日既客量發展...事實係118都少左客在先~
你要好似搞112X咁用新城方式, 單從數字上去計既...條數已經計左比你睇~
如果跟數據計數咁係亂黎, 咁當日RDP條數都係亂黎JE, 點計到只減2車丫?
如果要用埋106去搞, 唔係唔得, 但要如你所言佢先唔係捆綁堆西九紅隧線黎做~
另外, 如果要靠106改完去放118既車出黎...咁即係話106改線要優先於西九東區紅隧線既大重組~
呢方面我無乜意見, 因為大家做既野唔算好相沖....
反正就算改完吸唔到118堆客, 到頭來118減唔到車出黎...
都係返返黎今日唔用118既車去諗重組呢個起點JE~
stevechau 發表於 2016-9-1 11:48
你咪當一架車坐滿120人LOR~102落1/3即係40人左右. 大約即係由頂閘落到有D位坐~
112有8成客係SOGO前落, 即 ...
咁 112 早繁過後又係咪班班車頂晒閘過海去港島方向？真係無剩餘運力？
單憑早繁的觀察就可以斷定 112 sogo 站落車人數全日計仲多過 102 告士打道維園落車人數？你知唔知你的推論出左咩問題？
如果 112 非繁每班車平均得 50-70 個客過海去港島的話，咁試問點解唔拆得？拆完真係會令到正線唔夠載？
拆 112 唔係我第一個提，早在討論 110/118 重組果陣，我已經見過本版至少其他兩個版友提過，拆 112 南行好過搵 102 搞，
唔係你話唔拆得就唔拆得
另外，避風塘代告士打道維園個站，從來唔係一個選擇，點講果度落車人數都係遠少過告士打道維園，
有客肯咁落車就唔代表大部份人都願意咁做，搬個站去無雷公咁遠同趕客無分別
S3BL100 發表於 2016-9-1 12:03
天后至北角一段唔會塞到郁唔到，但係多燈，如果縮短，一單慳到至少接近三個字，
已經足夠條線由本來每段 ...
我都係覺得唔縮會好好多....雖然112真係擺明主力WC&CWB, 但塞起上黎, 北角出黎同天后總站出黎塞返入高士威道既時間同難度分別不大吧...另外要縮入天后, 我就覺得當北角-炮台山得返1條102係度, 咁102必須要清風街上橋走+絕對不停景隆街一站作為捆綁條件~
如果唔係, 北角大部份時間(包括繁時)都會少左一條比而家102同一時間/更快過到海既112時, 102本身係呢頭已經好有提速的必要了
本帖最後由 S3BL100 於 2016-9-1 12:40 編輯
ahken 發表於 2016-9-1 12:06
好老實, 我交得上去既都係認為WORK既方案, 但可惜當然係不得要領, 所以去到後期(而家呢一年半載), 我係明 ...
為左發泄而將明知行唔通既野都交上去，你即係浪費緊自己的時間
需知道重組聯營過海線比起搞獨營線複雜好多，要 work 的首要條件（尤其是經歷 110/118 後）
係唔可以改時段，尾站區時段分配要大致同現時相同，甚至中游地區時段分配都唔可以同現時有太大差別，
唔可以出現一間巴士公司送客俾另一間的情況
再之後係誘因，如果可以改善到過鐘私牌情況，巴士公司咪有誘因去做，因為可以節省不必要成本；
如果只係快得少少，都係要過鐘，巴士公司咪唔肯做
仲有就係，兩巴都好鍾意去對岸做人地 $5.7 流水，如果你斷九巴做港島內陸流水的米路，
除非慳到的成本同埋改快後預計客量增長可以抵銷，否則人地當然唔肯改線，坊間就傳過 106 建議過縮短唔做柴小，最後九巴拉倒
呢幾點，大家又有諗得幾周全？
我都唔敢宣稱我的諗法巴士公司一定肯做，但至少我有考慮到上面幾點
S3BL100 發表於 2016-9-1 12:14
咁 112 早繁過後又係咪班班車頂晒閘過海去港島方向？真係無剩餘運力？
單憑早繁的觀察就可以斷定 112 sog ...
岩, 所以都係果句, 避風和果個站真係一個備選, 而唔係一個一改就一定要咁做既捆綁式條件~
另外, 你既講法, 非繁拆LOR...繁時唔做得既野, 搞黎做乜?!
而家就係繁時根本上條112無拆既條件...去到非繁有條件拆而無需要拆...咁做黎做乜?!
而就算全日計, 都好肯定112南行係呢帶SERVE既客多過102...但唔代表102無左係呢度設站既條件同需要~
當然, 如果計埋北行, 102係徹底被KO LA~
都係果句, 一樣野多人提議唔代表本身件事係無問題做得過的~
正如當年118提速, 好Q多人既提議都話根本唔使理下面GA...
但係問題就係事後發展個個都知而家下面就係當日弱勢果班所講既問題...
咁到底係咪人多就熟線? 人多就代表果個提議一定比原有的好??
唔使講太遠, 睇返118就知...當日我都唔係反對118提速, 而係反對未搞掂成組線就貿然去將118提速, 會搞到東區既問題更大JE~
今日我既睇法都係一樣, 貿然去咁拆條112...係無乜可行條件咁做...呢類純睇數字式既改動係118同其他東區重組身上已經賴左野LA~
stevechau 發表於 2016-9-1 12:24
我都係覺得唔縮會好好多....雖然112真係擺明主力WC&CWB, 但塞起上黎, 北角出黎同天后總站出黎塞返入高士 ...
縮短 112 但拆多條 112X 出來，北角炮台山一段英皇道咪繼續兩條線過海
你估呢點我無諗到咩，北角炮台山一段 112 同 102 大部份時間的時段分配相反，所以點都係要兩條線過海去西九架啦
同埋天后出站有幾塞？事實係北角至天后一段真係要用上三個字
ahken 發表於 2016-9-1 09:50
都好老實, 其實在座各位既諗法同改線方案我都有同巴士公司同運輸署講過(N次), 但結果仍然不得要領
最簡 ...
又好老實講, 當CWB一帶人流咁多, 要巴士公司去照顧更多比較"少客"的東區一帶時...
數字上係好難說服到巴士公司的...但實際上就會產生左不同既問題LOR~
本帖最後由 stevechau 於 2016-9-1 12:44 編輯
S3BL100 發表於 2016-9-1 12:35
縮短 112 但拆多條 112X 出來，北角炮台山一段英皇道咪繼續兩條線過海
你估呢點我無諗到咩，北角炮台山 ...
下? 咁無謂?
要人由兩條3-9MINS一班既線...變做1條3-9, 一條15MINS...
仲要如果102P全日到, 北角-炮台山就變左得返兩條都係10MINS或以上既過海線, 好似好吸引咁WOR~
雖然你既諗法對於CWB黎講, 班次上係無乜少到...但實際既效果就係CUT班問題由原本SKW一帶漫延到去天后JE~
如果北角總站去到維園只係15MINS, 我就覺得合理既, 反正而家一單既時間已經預計在內, 無乜必要縮短去玩~
而家北行最影響班次既短就係天后到SOGO呢段...縮左都避唔到塞車, 唔縮果15MINS又唔影響D乜...
如果真係碾縮就玩盡佢, 112改循環線, 將南行特車全日化左佢...比起縮短更合乎你心意LA~
stevechau 發表於 2016-9-1 12:42
下? 咁無謂?
要人由兩條3-9MINS一班既線...變做1條3-9, 一條15MINS...
仲要如果102P全日到, 北角-炮台山就 ...
如果北角總站去到維園只係15MINS, 我就覺得合理既, 反正而家一單既時間已經預計在內, 無乜必要縮短去玩~
而家一單時間已經計算左呢樣野，但一個時段的長度並無計算一單行車時間在內，
而時段基本上唔改得，否則就會其中一間巴士公司送客比對家
而既然時段長度已經同實際行車時間脫節，已經唔係「無乜必要縮短去玩」，因為縮完的確可以大幅減少私牌浪費資源，實際運作模式同效果會同而家有好大分別
問題就唔係果段路塞唔塞車咁簡單
stevechau 發表於 2016-9-1 12:24
我都係覺得唔縮會好好多....雖然112真係擺明主力WC&CWB, 但塞起上黎, 北角出黎同天后總站出黎塞返入高士 ...
曾幾何時，我試過夜晚十點等車返紅隧口，發覺北角至炮台山寧死等102都唔願意上連續3架的112，仲有天后外邊個站同景隆街都足以打爆一架吉車，咁果批客願唔願意放棄，亦同時發現度因為經常望車興嘆趕走左唔少人，而家早繁118只係紅隧口都可以打爆兩架車，所以106提速係極度需要，當然九巴想做流水可以兩線共存架，將私牌變做106X