lwb701 發表於 2016-11-10 11:02
老九肯比返同樣88日優惠時間比受城隧轉車模式影響嘅乘客
安排算係咁上下嫁啦。
...
一個公平性問題﹐唔比番足88日﹐到時又有位比人入。
關公會好唔得閒;P
jx6215 發表於 2016-11-10 05:19
以往九巴幫城隧線做八達通轉乘果陣 的確係用「全部通殺」既概念
例如46X可以轉乘59M等等
令「城隧線」可 ...
所謂全部通殺只係當初有bug整左D隱藏轉乘出黎, 例如果陣16M同13M/14B果堆set埋同一組令到有段時間93A/95M轉到13M/14B, 而城隧線依面真係官方講既只有59M/60M/66M/66P/259E轉43X/48X/49X/73X/278X, 約一個月後再加52M/57M/58M/67M/260C轉43X/48X/49X/73X/278X, 果陣有冇40X/46X/47X隱藏轉乘就唔知, 但已經係幾年後先寫埋落去; 而且真係全部通殺又唔見59M有得轉32M
hk20020062 發表於 2016-11-10 00:56
正常一樣好多人返工放工可以有幾飛叫
青山上路長沙灣 (31B, 32, 35A, 36B) / 觀塘 (38, 40P, 42C)
荃灣 ...
呢個問題對於多呢啲長途客真係諗唔倒有呢個問題。
我用九巴個角度諗，
如果咁推另一個問題出現。
個優惠好似你咁講嘅話，
咁寫program方面個成本就大好多，
因為咁個組合會多幾萬倍（二百幾條線再加埋每條線嘅分段）
個優惠推咁短又值唔值？
而且係佢嘅角度諗你要優惠定要快自己選擇。
其實最大影響係 47/48/49X (沙田->城隧）
講真又真係唔係有好多人受影響。
可以叫幾飛而得九巴獨市嘅地方真係唔多。
shakugan2005 發表於 2016-11-10 21:33
所謂全部通殺只係當初有bug整左D隱藏轉乘出黎, 例如果陣16M同13M/14B果堆set埋同一組令到有段時間93A/95M ...
咦你講得岩
32M未全冷前 59M一直有得轉32M既
*以前每星期都用 來回程都Work
本帖最後由 HT408 於 2016-11-11 07:12 編輯
城隧線係加$0分段作確認八達通卡用
資料來源：相熟站長
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-11-11 08:43 編輯
alex_yu1992 發表於 2016-11-10 21:40
呢個問題對於多呢啲長途客真係諗唔倒有呢個問題。
我用九巴個角度諗，
如果咁推另一個問題出現。
個優惠好似你咁講嘅話，
咁寫program方面個成本就大好多，
因為咁個組合會多幾萬倍（二百幾條線再加埋每條線嘅分段）
個優惠推咁短又值唔值？
而且係佢嘅角度諗你要優惠定要快自己選擇。
其實最大影響係 47/48/49X (沙田->城隧）
講真又真係唔係有好多人受影響。
可以叫幾飛而得九巴獨市嘅地方真係唔多。
好似港鐵咁樣就係識do囉。
由初期回程九折變左宜家既第二程九折。
個program比之前簡單左又可以顯得個品牌形象好D。
本帖最後由 toyl 於 2016-11-17 13:02 編輯
shakugan2005 發表於 2016-11-10 21:33
所謂全部通殺只係當初有bug整左D隱藏轉乘出黎, 例如果陣16M同13M/14B果堆set埋同一組令到有段時間93A/95M ...
其實只係舊機儲存空間或者程式空間有限只能利用區域分隔儘量減少計劃數目，最後造成漏洞。
例如2F，你估九巴想當佢新界線造就2F→91M有得減咩...
本帖最後由 toyl 於 2016-11-17 13:01 編輯
我有個問題，如已有以下順序乘車記錄：
1. 29M $4.3
2. 40 往荃灣 $4.6 (正常轉乘)
3. 40 往觀塘分段 $5.1 (有8折)
4. 29M $0.1 (試咗因為20%都唔夠5仙所以無折)
第5程係29M的話，會唔會有折？
5a) 新蒲崗方向
5b) 順利方向
HT408 發表於 2016-11-11 07:09
城隧線係加$0分段作確認八達通卡用
資料來源：相熟站長
$0分段有冇轉乘優惠? 九巴網頁將46X/47X/48X/49X/263/269D既轉乘時間由150分鐘減到兩小時! 連67M/68A等線轉48X/263都減到兩小時, 更有趣係259E有往龍門居方向, 67M/68A轉48X減$4.2定減$8都係任何能接駁第二程路線的巴士站, 好心出街前搵日做下proof read先, 早排又出現過69M轉265M回贈$3.9, 唔知有冇人對住佢個轉乘資料搭過69M轉265M投訴話要回贈$3.9呢?