VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:17
所以我認為留住而家既線過海都好足夠
講真，遲下沙中線過埋海我覺得 170 都危危乎...
還有可能是蒲飛路特班車，不過唔知非HKU上課日有無
VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:08
縮短 99 去北角有咩意思？
為左做銅鑼灣，連北角以東的客都放棄埋
郁99就要加車比2A, 隨時得不償失
kay 發表於 2017-5-13 19:22
今次減班最好笑係90上橋
唔見590收6.9又會全日上橋
最多590/A同90三合一。四合一應該無可能
cruisesnet 發表於 2017-5-13 21:31
郁99就要加車比2A, 隨時得不償失
所以我覺得唔值得為左條 96 而要搞 99
佢咁做好明顯會加重 2A 同 77 既負荷
加上，條 99 無啦啦咁縮短法
我相信鴨島班人實反枱都似
YoungMan 發表於 2017-5-13 21:29
還有可能是蒲飛路特班車，不過唔知非HKU上課日有無
其實個班特車原意都係做 HKU 同埋西環個邊既人
因為好多時繁時係瑪麗醫院個堆，970 同 970X 已經上到好爆...
本帖最後由 黃家輝@FB 於 2017-5-13 21:39 編輯
VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:11
所以你問我，我自己就唔支持再開南區新界線啦
因為根本唔夠客
但170是衰在走線問題，要行埋些經常塞車路段，包括香港仔隧道、銅鑼灣及紅隧，才會趕走南區客。
如果南區來往荃灣線，選取唔經常塞車路段(包括薄扶林道及西隧)，但當然直行西九龍公路只做南區來往荃葵客，睇怕係唔夠客，但取道西九龍走廊或連翔道經一經長沙灣及美孚一帶，會否好些？
YoungMan 發表於 2017-5-13 21:33
最多590/A同90三合一。四合一應該無可能
我估最後情況應該會變成咁...
90 非繁上利東
97 同 590 留返繁時服務
590A 取消
本帖最後由 VA52-HN6509 於 2017-5-13 21:42 編輯
黃家輝@FB 發表於 2017-5-13 21:36
但170是衰在走線問題，要行埋些經常塞車路段，包括香港仔隧道、銅鑼灣及紅隧，才會趕走南區客。
如果南區 ...
首先請你搞清楚，本身南區去沙田既需求有幾大
我講既係本身 170 係南區去沙田既需求唔大，
所以條線先要加經銅鑼灣吸客
而唔係你所講既咩又兜香隧又兜紅隧
佔中時期既 170 係跟 107 171 呢類咁樣出香隧過海
你個陣有無見到幾多人坐？
都話南區荃灣線都無大咁既需求要開線
你條線如果加經埋美孚既，比人感覺都係好兜路
條線停美孚無咩意思
最後，南區去荃灣都係用返轉乘啦
VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:36
我估最後情況應該會變成咁...
90 非繁上利東
姐係非繁海怡西村出中環必經利東？無咩可能
如果90一上利東。應該會仲有條590選擇，海怡先會放
不過90上橋590唔上其實已經暗示緊啦
VA52-HN6509 發表於 2017-5-13 21:41
首先請你搞清楚，本身南區去沙田既需求有幾大
我講既係本身 170 係南區去沙田既需求唔大，
所以條線先要加 ...
連930荃灣走線我都覺得慢
仲美孚？
一句KO，荃灣南區多客有需求，點解紅小唔出現香荃線
荃灣去西環、上環、灣仔、銅鑼灣都有紅頂播！
南區大需求點解紅頂唔做？