cruisesnet 發表於 2017-6-21 23:06
好似今朝係用另一列車去搬走架壞車,
月台夠位停兩列列車? (定係有一part入左調頭位)
二抽車接駁位在月台 1-5 門附近.
今早回復正常 ~8:40 海怡開車正常客量正常時間, 金鐘用返 6 台上落.
話說早幾晚試過要合和返華富華貴
大道東走人本身都麻煩
選擇有:
1. MTR>BUS
2. 修頓 37B>WALK
3. 修頓 75/90/97>72/78/48
4. 入境處 70
5. 鵝頸橋 72
6. 軒尼詩道 40
最後揀了3, 97>72
反而不考慮1,最貴又唔係快
講開大道東
既然590依家都無咩客
如果590平日朝個別班次兜大道東又如何?(雖然搶錢)
另外睇依家個勢,個人認為
71/75/671應該會比人改到兩繁單向
47P/97A好似3A咁,變做校巴線再減
半年時間掉淡再收集數據,唔達標就減
非繁南區始終需求有限,又比條鐵搶客,唔達標機會係有
依家又好興嚴格執行指引減班
kay 發表於 2017-6-25 08:53
話說早幾晚試過要合和返華富華貴
大道東走人本身都麻煩
行大道東同樣無生意.
小弟間中要鴨島往來大道東, 多數都係地鐵, 就算有巴士廿幾分班, 同樣路過有巴士就巴士, 無就地底.
灣仔站幾蝦人, 入完閘仲要落二層, 好處只係第 4 卡上, 一到金鐘直指南線扶手梯.
日後 Cut 哂 590 無意見, 真係無生意, 留黎燒銀紙.
怡家見東村, 就咁望 96 仲好生意過 97.
琴日 5 點幾 6 點馬會返海怡, 等左陣有 592, 入站前企幾個, 站上約 10 個, 現況減到咁岩岩好.
tridents 發表於 2017-6-25 09:46
行大道東同樣無生意.
小弟間中要鴨島往來大道東, 多數都係地鐵, 就算有巴士廿幾分班, 同樣路過有巴士 ...
因為朝早有班返工客,依家比人放棄
590我仲幻想
既然無客
返南區兜埋景隆街;P
個晚撞正跑馬,見到隧道入口都要兜多5分鐘
但就算入境處搭70,夜晚都15分一班
37B又15分一班
40又20分一班
鵝頸橋太遠
不過個晚97>72,係勝利工廠大廈有個女人同我一樣咁轉...
灣仔道一帶返華富華貴一向麻煩,唔想轉車就要行
37B想搭個陣又等好耐..
當然唔夠大道東麻煩
kay 發表於 2017-6-25 10:18
因為朝早有班返工客,依家比人放棄
590我仲幻想
以新創建性格，我覺得下年RPP或許提出590改道，如果590經大道東，可能cut 90C，像18X一樣爭取更多乘客，因為可以搶錢，不過成功與否就......
LN9267 發表於 2017-6-25 10:28
以新創建性格，我覺得下年RPP或許提出590改道，如果590經大道東，可能cut 90C，像18X一樣爭取更多乘客， ...
改大道東死路一條，未塞夠咩？不如改佔中版本，但薄扶林道上，位位$6.9，如果入埋內街連90B/91都陰埋，至多學30X有限度停站。
tridents 發表於 2017-6-25 09:46
行大道東同樣無生意.
小弟間中要鴨島往來大道東, 多數都係地鐵, 就算有巴士廿幾分班, 同樣路過有巴士 ...
灣仔站月台不大，繁忙時間經常塞滿人。
即使新巴不改590，以為還可以靠灣仔北乘客撐住，去到2021年也可以放棄幻想，
屆時在會展站坐MTR去金鐘轉SIL比現在去灣仔站坐MTR去金鐘轉SIL更方便，而且金鐘落一層就OK。
屆時不只590，連171也應該再受打擊。
kay 發表於 2017-6-25 10:18
因為朝早有班返工客,依家比人放棄
590我仲幻想
行大道東, 以前可以話有優點, 比起灣仔道或軒尼詩道更快到金鐘, 怡家有地鐵, 近大佛口既金鐘落行隧道, 合和既灣仔落行入去, 改南區車入大道東, 同樣吾夠客.
鴨島香隧中環灣仔線, 小弟會企係新城個邊, 幾條線都無生意, 日日燒銀紙, 現時客量湯到堆客 $10 位一樣無錢賺, 點留.
90 97 吾攪好過攪, 590 取消算.
鴨脷洲至中環線，根本唔應該再諗點搶客，要抱住蝕做心態，盡量降低成本。
90、97、590應該三合一，$4.7海怡經利東出中環，每日8-15分一班車，12架車行晒。
PB602 發表於 2017-6-25 16:57
鴨脷洲至中環線，根本唔應該再諗點搶客，要抱住蝕做心態，盡量降低成本。
90、97、590應該三合一，$4.7海 ...
590併入90應該冇乜問題，
但西邨反對90經東邨，97轉非繁就有難度，以利東邨客量，非繁97可能要再減班