tridents 發表於 2017-6-29 09:42
今早行程先利東後黃竹坑, 減班後 97A 利東開 8:35, 約 8:30 到站已見大獲約 40 人等車, 黎架 YM 咪一站打爆 ...
97A開一架大8算好:handshake 佢可以將97其中一架E500轉E400;P （當然唔好開係0800-0830 利東出中環:L）
黃家輝@FB 發表於 2017-6-27 19:47
預期南區線日後整合為下列組合，會否較易得到區會通過呢？
短期內
運吉近來作風好鬆手，應該唔會趕盡殺絕，我諗重組黎到呢一步應該會收手了
jocosben 發表於 2017-6-30 01:02
運吉近來作風好鬆手，應該唔會趕盡殺絕，我諗重組黎到呢一步應該會收手了 ...
嚴格執行載客率減班都叫鬆手?
不過條鐵通左半年
暫時睇巴士客量應該流失得7788
所有線客量都開始穩定
但唔代表無重組空間
jocosben 發表於 2017-6-30 01:02
運吉近來作風好鬆手，應該唔會趕盡殺絕，我諗重組黎到呢一步應該會收手了 ...
7788?講下好啦，至少條590可以轉兩味單向，97和171仲有減班空間，96平日非繁也有減班空間，97A可以考慮取消下繁
琴日主席來港, 晚繁預人多搭南線避塞車, 7:15 去到金鐘轉南線, 一路落到月台又吾係咁多人唶.
7:20 上南線尾卡有位座, 座低後等左陣關門開車, 開左一陣車突然醒返, 嘜第 3 卡咁多人既?差吾多半車人, 以往呢段時間第 3 卡只係座滿再每隻門企幾個.
原來, 真係有一班人無事就巴士, 有事就轉哂座地鐵.
FBI2 發表於 2017-6-30 08:32
7788?講下好啦，至少條590可以轉兩味單向，97和171仲有減班空間，96平日非繁也有減班空間，97A可以考慮取 ...
就算睇番過往鐵路通車，有關重組都唔會無了期繼續落去，總要有收手既日子，好少見通車半年之後仲係大幅度重組
如果你要拖到下年rpp先做，係rpp 框架下要削減資源更加困難，就好似40/40M年年上會年年ban
睇番西區重組，如果運吉要減落去仲有好多線可以再減，但佢通車後半年左右都收手喇
jocosben 發表於 2017-6-30 15:30
就算睇番過往鐵路通車，有關重組都唔會無了期繼續落去，總要有收手既日子，好少見通車半年之後仲係大幅度 ...
本身40/40M加埋唔係少人
新巴想保住23先要郁40
西區本身係2015年5月重組減班後,都CUT得7788
但5X係2015年5月後,仲要減兩次班先收手
南區依家用減班代替重組,都CUT到60部
但75/90/97/590/671非繁客量應該未來都會唔達標
40如果唔達標,一早郁左了
jocosben 發表於 2017-6-30 15:30
就算睇番過往鐵路通車，有關重組都唔會無了期繼續落去，總要有收手既日子，好少見通車半年之後仲係大幅度 ...
將軍澳線重組,足足搞左十年以上.
東涌線青衣段重組,都搞左幾年.
西港島線重組,只係減到冇乜空間減,加上新巴唔肯減23既車,冇人理佢.至於40/40m,各線減到30分架咪得囉,係都要2合1.5把鬼咩.
南港島線,我相信仲有下文.
kay 發表於 2017-6-30 15:54
本身40/40M加埋唔係少人
新巴想保住23先要郁40
西區18X長期吉車遊街，18P都麻麻
40/40M係有客，但兩線夾埋就服務過盛
過海線更甚，904、971過期低水，905都仲有減班空間
970/970X由雙向多客，全天候多人變到宜家得番單向多人，南區人方向（例如早上北行，下午南行）有時一半都坐唔到，非繁客量變得好平庸
104/113縮短上環可以慳好多車，運吉因爲反對一樣無格硬黎
用番西區標準，南區而家減車幅度相約，所以我推論運吉已經收夠籌，唔會趕盎殺絕了
另外23雖然仍然多客，客係減得明顯，一樣車海班次，減班幅度同客量減幅唔對等