drbean7218 發表於 2017-1-27 09:48
最理想揾87D/ 281A 中郵特車入去奧運站, 經青沙入沙田, 試水温都好。
最有趣都是捉到鹿都唔識脫角的。好 ...
我估彌敦道左轉亞皆老街運吉應該有 quota
新一年 RPP 其中一個大改動，係 104 不再左轉亞皆老街，
成事的話，繁時每小時可以抽走十幾廿班車..
mrm23 發表於 2017-1-28 22:28
我估彌敦道左轉亞皆老街運吉應該有 quota
新一年 RPP 其中一個大改動，係 104 不再左轉亞皆老街，
彌敦道左轉亞皆老街其實近呢幾年已經越來越塞
下繁有陣時等車都唔係真係見到好多架104
其實104改直行個幫助又唔大得去邊
主要問題係燈位前堆巴士站太多搞到上落耐
堆左轉車成日要係中線cut入去
燈位又短
結果好多時唔單只左轉 連中線直行都頂死埋:L
解決方法有三
1)將雅蘭對出堆巴士站重組/成堆拉後停
2)延長左轉燈時間
3)減少左轉車輛/直接cut彌敦道quota
ADS@81K 發表於 2017-1-29 00:39
彌敦道左轉亞皆老街其實近呢幾年已經越來越塞
下繁有陣時等車都唔係真係見到好多架104
其實104改直行個幫 ...
其實另一個原因係朗豪坊停車場等位問題，
以往私家車出西九龍走廊可以用彌敦道左轉山東街，
但繁時呢條路經常被入朗豪坊停車場的車頂死..
結果好多車都要塞番出黎..
以前彌敦道車輛可以右轉旺角道，
不過當年旺角道大車禍後(AM73 失控衝上行人路)
運吉禁止彌敦道右轉旺角道，結果就要經亞皆老街/新填地街行大運。
過兩年旺角道行人天橋彌敦道段完工之後，
其實可以放鬆番呢個政策..
straysheep123 發表於 2017-1-28 13:04
87B大部分依家客源都係去到石石夾尾同大角咀
旺角真係唔係多，大部分都火車
87B本來就唔多大角咀客，開左287X之後更加吸乾吸淨
mrm23 發表於 2017-1-29 01:10
其實另一個原因係朗豪坊停車場等位問題，
以往私家車出西九龍走廊可以用彌敦道左轉山東街，
但繁時呢條路 ...
其實最主要解決既都係亞皆老街人流過多問題
正如你所講
行人天橋系統落成既話
其實可以逼晒啲人上橋
咁就可以延長燈位cut走晒堆行人路紅綠燈
當然如果地鐵站出入口可以同時修改搬入啲既
其實可以偷位搞擴闊道路工程
喺彌敦道至上海街一段亞皆老街加多條線比堆車慢慢排隊
其餘車輛就行外線繼續行
當然長遠其實都要靠警察打擊違泊
講起違泊
其實巴士公司自己會唔會同警方反映泊車阻塞問題?
以沙田區為例
單係火炭同沙田市中心已經夠晒惡頂
唔靠警察清場沙市火炭一樣會可以比堆車頂死
淨係解決沙市車流過多/違泊嚴重都已經係一個相當大既討論課題
hokachung 發表於 2017-1-29 02:03
87B本來就唔多大角咀客，開左287X之後更加吸乾吸淨
唔好講笑，前排有一晚見 287X 尾站頂閘飛站之後，有客走番過對面搭 87B..........
BTW, 如果 87B 改循環線不經大角咀，會唔會可能好少少？
基本上整個大角咀(除維港灣外) 都可以由 287X cover 了...
本帖最後由 ma212223 於 2017-1-31 04:21 編輯
mrm23 發表於 2017-1-31 03:39
唔好講笑，前排有一晚見 287X 尾站頂閘飛站之後，有客走番過對面搭 87B..........
BTW, 如果 87B 改循環 ...
將281M改為顯徑後入青沙出大角咀
補返顯徑/新田圍去大角咀個位比較好
mrm23 發表於 2017-1-28 22:28
我估彌敦道左轉亞皆老街運吉應該有 quota
新一年 RPP 其中一個大改動，係 104 不再左轉亞皆老街，
哩個轉左位短短幾年，
至少加咗41A 63x 268x 287x，
雖然班次唔密，
但綠燈時間短，唔塞有鬼。
1 1A東行已經因為咁越見不穩定，
新記104咁改，早啲走得快。
ma212223 發表於 2017-1-31 04:13
將281M改為顯徑後入青沙出大角咀
補返顯徑/新田圍去大角咀個位比較好
成日都見到建議將281M改做青沙落大角咀循環，
概念上係好理想，但除非可以將281M加到同287X同價，
否則完全睇唔到九巴有咩誘因將條平一大截嘅線改嚟打自己
但要281M加貴咁多改行青沙現實上根本無可能過到區會
現實D睇不如寄望九巴下繁開多d 287x 珀景灣空載車好過
至於281M都九成九係由佢自生自滅到沙中線開至再睇點同區內線重組
ma212223 發表於 2017-1-31 04:13
將281M改為顯徑後入青沙出大角咀
補返顯徑/新田圍去大角咀個位比較好
只做一個大角咀其實只係比只做一個九龍塘好些少同埋大角咀要既第一站應該唔會係顯徑