流星☆雨 發表於 2017-1-26 00:17
唔講顯田受唔受，都唔講87B受影響乘客，只係講一樣野
新田圍自己直上青沙，非繁30？定係60？
87b 轉青沙最大困難嚟自石硤尾
會投訴冇晒車去沙田同旺角
如果轉青沙， 最好都係跟985 上青沙
顯徑人唔少因為286x兜4美 太慢轉搭鐵
出到去行君匯港出返原87b 線到菜街南落彌敦道轉佐敦道返沙田
其實得罪講句， 直落埋天星轉九龍公園徑圓方返沙田
咁行可能仲多客路
mrm23 發表於 2017-1-26 01:20
其實 281A 起碼可以拆兩條，
舊線用佐敦道出番彌敦道上獅隧
一條 281P 跟 280X/271X 上青沙
其實我反而驚單靠大角咀未必夠客，最好拉埋機鐵站，甚至南昌站。
straysheep123 發表於 2017-1-26 01:48
87b 轉青沙最大困難嚟自石硤尾
會投訴冇晒車去沙田同旺角
其實我想286X能拆做四條線：
美田邨、顯徑邨各有一條去深水埗，深水埗分別順逆時針咁行
蘇屋邨、海麗邨各有一條去大圍火車站。
不過可能要30架巴士先應付到。
流星☆雨 發表於 2017-1-26 00:17
唔講顯田受唔受，都唔講87B受影響乘客，只係講一樣野
新田圍自己直上青沙，非繁30？定係60？
你講得啱，咁上青沙就逆時針入顯徑街 :lol
TYChow 發表於 2017-1-26 01:56
其實我反而驚單靠大角咀未必夠客，最好拉埋機鐵站，甚至南昌站。
如果 72X/72P 個case，放工幾班應該絕對夠做
亦可以試驗下呢類半村巴線 work 唔 work
對運吉黎講，呢種走線可以分流繁忙地區的交通流量
對巴士公司黎講，咁樣走線可以提升營運效率，
試驗成功的話，其實係三贏。
TYChow 發表於 2017-1-25 23:29
287X下繁入沙田，根本大部份人去到大圍就落車轉火車、馬鐵、803，真正去秦石、博康、水泉澳只佔全車三份 ...
第一大圍落極咪又係五六十個客轉馬鐵既秦石轉仲方便
第二大圍落又係唔係代表一定要轉小巴/鐵?
十幾廿個行去天橋又點計數?
Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-26 09:07
第一大圍落極咪又係五六十個客轉馬鐵既秦石轉仲方便
第二大圍落又係唔係代表一定要轉小巴/鐵?
我諗係大圍站落既，都唔一定要轉車既，可以係去新翠或者金禧果頭，係該站落車行過去都唔算好遠。
當然去得金禧既，應該都只限回程；去程就新翠和田心村就腳。
因為該站係287X返沙田後既第一個站；就算真係轉車，應該都係轉東鐵或小巴。
轉馬鐵就梗係秦石方便，我試過由東涌返馬鞍山，都係E42轉馬鐵。出黎就去沙田圍站轉方便d。
AVW28 發表於 2017-1-26 09:22
我諗係大圍站落既，都唔一定要轉車既，可以係去新翠或者金禧果頭，係該站落車行過去都唔算好遠。
當然去 ...
唔知幾時開始大圍站落既客就等於轉車客
最起碼明明有時81同81C都有過檔客
應該就唔會係轉車客
mrm23 發表於 2017-1-25 17:08
287X 冇可能冇錢賺啦，
假設一架頂閘車一轉載接近一百六十人 (40 人出巿區，120 人入沙田) ，
就當你 160 ...
唔旺財唔一定係蝕錢既~
一個鐘爭得果百幾蚊...其實計返都算係相近收入JE...
如果咁既方向去睇, 281A比人叫旺丁唔旺財, 收入多得果少少既287X都可以被歸入同一類BOR~
再者, 上年287X最高載客小時得73%...話高又唔算好高, 算係客量唔差既線咋喎~
除非287X既平均客量比281A高一截~
TYChow 發表於 2017-1-26 02:07
其實我想286X能拆做四條線：
美田邨、顯徑邨各有一條去深水埗，深水埗分別順逆時針咁行
蘇屋邨、海麗邨各 ...
呢個唔止係夠唔夠車既問題，而係有冇必要拆咁多線同埋有冇咁多客源係度 .
美田、顯徑各有一條去深水埗，現時上繁已經做緊
蘇屋、海麗各有一條去大圍，繁忙時間都未必夠客