強化青沙轉乘網絡先係249X全日最大既作用
因為以現時249X既客量, 唔會比得上49X
由此推論, 249X應該擴大喺沙田區既網絡, 因青衣喺青公仲係獨市
280X 286X 287X各兼負城河東西及大圍
反而第一城一帶未有青公線
如果進取D想陰乾86, 可以考慮下停完沙市過橋, 跟大涌橋路放愉翠苑/圓洲角
當然要睇睇過唔過收費標準
咁就又做到青公獨市, 又陰乾86做到240X借屍還魂之效, 又可特快去第一城區
魔鬼又出現了
49X因咩事又要上身呢
hadboy5 發表於 2017-1-26 21:46
屯公轉車站轉雲成個屯門啦，263仲應唔應該要兜下屯門呢，反而我覺得屯轉的網絡要大執，961兜得咁認應該可 ...
屯轉個目的就係想有效運用資源君不見華明/上水做轉車站73 73A 76K 77K 一堆做縮短
除左加快回車 聯合班次 仲要整合路線
咁樣唔單止係幫左直接受影響嗰幾條線
仲有係幫助第二區既線
263做屯市/豐景園同沙市,
賣點係特快30分鐘內到, 班次密, 點對點市中心去市中心假設由屯門碼頭去沙市, 就會幫到59M/59X客量
間接令到咁多條線唔駛CUT班
如果拉263去屯碼, 263就因延長而拉疏
咁就影響埋本身屯市班客, 得不償失
249X 經埋美孚先會多客, 最好總站放愉翠苑, 經沙田圍路後跟 E42 咁行.
乙明客請搭 287X.
如果249X半個鐘一班，放市中心都未死得人既
Btw, 10點3就尾班車咁早:L
本帖最後由 kei_hk 於 2017-1-27 12:00 編輯
ricky619 發表於 2017-1-27 10:48
249X 經埋美孚先會多客, 最好總站放愉翠苑, 經沙田圍路後跟 E42 咁行.
乙明客請搭 287X.
沙田方向要經美孚唔難 (純粹講行車路線)﹐經蝴蝶谷青山公路葵涌段﹐便可上番呈翔道附近的青沙隧道入口。
但係反方向要經美孚﹐又應該點行法?
青沙沒有直接路去美孚﹐有排兜囉。
單方向經美孚﹐又失去兜客的意義(除非有實質資料客源只有單向)。
現時 249X 由沙田去青衣﹐行車時間已經同49X相比係無優勢﹐仲要兜埋美孚﹐唔知仲可以有幾大吸引力﹐拉原本49X的客去坐249X。
即係成個計劃要在49X 抽車﹐會有相當大的問題。
Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-27 10:09
魔鬼又出現了
49X因咩事又要上身呢
因為同為沙田 - 青衣的路線 ?
但係兩者除左長安/青衣站外就無任何重疊 ;P
alsonchc 發表於 2017-1-27 10:03
強化青沙轉乘網絡先係249X全日最大既作用
因為以現時249X既客量, 唔會比得上49X
如果 249X 要繼續行埋大圍至市中心一段，對第一城而言就太慢 .
但係大圍又唔係可以隨便撤離
Snowbb 發表於 2017-1-27 12:09
因為同為沙田 - 青衣的路線 ?
但係兩者除左長安/青衣站外就無任何重疊
...
重疊車站嚴格講係只有沙田新城市一個站;P
249X 在長安沒有站﹐最近要灦景灣步行番轉頭。
49X在青衣站係無服務的﹐最近要長安步行過去。
根本現時青衣區內的走線﹐根本吸引唔到青衣山下的乘客用249X 往返沙田﹐要去大圍亦難以吸引(唔通要行去青衣城﹐定係轉一程車249M去做接駁?)
要49X 抽車﹐其實係有點唔合理的。
可幸的係49X本身都多車﹐抽一部半部都唔多覺囉。
alsonchc 發表於 2017-1-27 10:18
屯轉個目的就係想有效運用資源君不見華明/上水做轉車站73 73A 76K 77K 一堆做縮短
除左加快回車 聯合班次 ...
師兄，我係反問果位仁兄，有屯轉仲點解要再兜屯門，而唔係支持兜得更多，我覺得961同263可以考慮屯市後上公路