Ravenclaw 發表於 2017-1-30 01:39
其實就算完美地將全個青衣往來新界東既客倒晒落249X，對老九黎講系咪真係好事呢？
將部份青衣既城隧轉車 ...
你放心，所以 249X 全日半個鐘一班
等你班友死死氣搭 279X ，或者貴一貴搭 E42
HF3204@243M 發表於 2017-1-30 11:16
咁狗巴不如俾 42A 轉青沙線
有車剩俾 948 全日啦
42A? 有排都未到愚人節喎版友:L
流星☆雨 發表於 2017-1-30 01:37
就咁睇，49X同48X本應二拆三，分做青衣城隧線、沙荃特快、大窩口獨立成線
但48X做緊西約梨木樹流水，依家又 ...
48P又長又搶錢唔見得有咩全日既需要
249X全日
又未至於真係講到帝化咁嚴重
最起碼條線做半個鐘一班都交到貨
仲有雙向客源
青南人口仲有得上情況下
前景還可
本帖最後由 流星☆雨 於 2017-1-30 15:38 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-1-30 15:29
48P又長又搶錢唔見得有咩全日既需要
249X全日
唔搵48P做全日，西約無得提速，沙荃特快同大窩口都無得分家
如果用返48X拆線既方法，就要補返西約梨木樹流水九巴點睇都唔會肯拉36入西約賣大包
249X咁既情況下，上到非繁20分鐘一班都偷笑，但係20始終都係疏
流星☆雨 發表於 2017-1-30 15:37
唔搵48P做全日，西約無得提速，沙荃特快同大窩口都無得分家
如果用返48X拆線既方法，就要補返西約梨木樹流 ...
48P收緊$13.2
又唔見得佢會肯俾雙向分段之下
做咩要俾佢全日搶錢?
要補得晒所有野下
點都要有兩條線既
供車落48X自己拆唔好咩?
20分鐘一班其實可以接受
始終都係半專車既狀態
而其實非繁個載客率上來講又唔見得比其他線特別差
其實眾安街去城隧口，48X定49X快架？
我比較有興趣想知點解48X/49X呢組野咁多問題呢？
我只知一樣野，就系49X冇班次既...前日先感受完...
Ravenclaw 發表於 2017-1-30 19:07
其實眾安街去城隧口，48X定49X快架？
我比較有興趣想知點解48X/49X呢組野咁多問題呢？
49X係多數都可以快少少
但48X亦唔係特別慢
不過49X已經成為左主流轉車落荃灣既選擇
48X自身問題不大
只係49X食唔落咁多轉乘客
青衣楊屋道獨市之餘
又要做埋荃灣城隧特快
路線變得過長容易做成班次不穩
醒既話其實望下個ETA
如果49X有排都未到既
跳上其他車仲著數
Ravenclaw 發表於 2017-1-30 19:07
其實眾安街去城隧口，48X定49X快架？
我比較有興趣想知點解48X/49X呢組野咁多問題呢？
前日就算啦
舊年年初一係城隧見下班 49X ETA 35 分鐘即刻繼續搭到荃灣先轉其他車
前日再搭見到下班 49X 要等 16 分，已經「好」咗一倍有多 ;P
講返正題
自從綠陽個燈位越改越衰之後 , 49X 個時間優勢已經唔明顯 , 尤其去沙田盞盞停仲輸個馬鼻
飛走千色店最大問題唔係在於 48X 慢幾多 , 而係大河道北轉乘不便 / 上落不便
當然想逼人轉 263 就無野講啦
本帖最後由 Matt_101 於 2017-1-30 23:15 編輯
Ravenclaw 發表於 2017-1-30 19:07
其實眾安街去城隧口，48X定49X快架？
我比較有興趣想知點解48X/49X呢組野咁多問題呢？
49x唔塞燈位會快48x 5-8分鐘到眾安街，上下繁49x荃灣特快優勢則不存在 死因係綠陽附近果堆燈位同出入迴旋處
下繁城隧去荃灣有時反而係唔洗塞迴旋處的43x最快
另外搭城隧線咁多年，觀察到最多人係城隧轉49x去荃灣青衣係46x 40x 一車最小12-13人轉49x
Matt_101 發表於 2017-1-30 23:12
49x唔塞燈位會快48x 5-8分鐘到眾安街，上下繁49x荃灣特快優勢則不存在 死因係綠陽附近果堆燈位同出入迴旋 ...
49X直落眾安街深入民心，43X同48X始終係次選
不過43X會快過49X就幾普遍，始終象斜同大迴旋處有時塞車