本身城隧網絡缺陷
48X同49X設計本身就係失敗
搞到48X落荃灣太慢，仲要去到西約
49X特快荃灣，搞到唔夠載
大圍又冇左車去荃灣，益晒AMS
Ravenclaw 發表於 2017-1-28 12:18
有車的話，系49X淋辦法飛沙市，然後拆多條線專做沙市荃灣，而唔系走去將一條繁時性質既路線全日... ...
於是乎，狗巴揾咗條同 49X 差唔多長既 48P 做沙中上落荃灣
從來冇諗過就咁一條短線直上直落沙中同荃灣
好心轉得全日 唔爭在跟手踢埋去沙田圍啦，
沙市仲邊有咁多位比佢擺部車比佢等夠鐘開車呀⋯⋯
沙田圍又唔係無位比佢
Ravenclaw 發表於 2017-1-28 12:18
有車的話，系49X淋辦法飛沙市，然後拆多條線專做沙市荃灣，而唔系走去將一條繁時性質既路線全日... ...
市中心應該唔會接受要轉車入青衣
ky927 發表於 2017-1-28 13:01
長遠計，其實將249X全日而縮49X落荃灣係好事。
雖然用青沙係用油錢多啲，但係拆左青衣批客用青沙（甚至推 ...
縮49X落荃灣 咁青衣點去城隧
249X係取代唔到呢個功能架喎
Snowbb 發表於 2017-1-28 14:54
市中心應該唔會接受要轉車入青衣
咁呀...
支線，崗背街<>青碼，照經沙市，行沙咀道49X飛沙市，大減班...
一樣得...
反正49X唔系一條由頭爆到尾既線，系咁處理架啦...
Snowbb 發表於 2017-1-28 11:20
49X 荃灣定線變成咁都無法避免，楊屋道係獨市位又撤離唔到
如果唔經眾安街又搞到冇左條快線入城隧/沙田
荃灣淨行楊屋道，之後上大河道天橋直去城隧。
48x改行現時49x路線上城隧，73x大埔方向提供轉沙田車回贈(乘客不致多付車費)。
繁忙時間增加特車，跟原本48x走法。
唔知這樣又得唔得？
kei_hk 發表於 2017-1-28 15:32
荃灣淨行楊屋道，之後上大河道天橋直去城隧。
48x改行現時49x路線上城隧，73x大埔方向提供轉沙田車回贈( ...
73x唔可以用來做轉乘角色
嫌依家73x仲未夠爆？食多批客要加幾多架車先夠做
straysheep123 發表於 2017-1-28 13:16
本身城隧網絡缺陷
48X同49X設計本身就係失敗
城隧行和宜合道或象鼻山路往來荃灣時間上差別不大，繁時可以打成平手 非繁49x快5分鐘
直行象鼻山路都係乘客覺得比和宜合道快嘅觀感，好多時塞迴旋處 綠陽附近燈位 兩者時間上已經打平
Matt_101 發表於 2017-1-28 15:53
73x唔可以用來做轉乘角色
嫌依家73x仲未夠爆？食多批客要加幾多架車先夠做
...
所以繁忙時間有48x的特車，行番原本梨木樹一邊。