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標題: [飛行報告] 東岸之旅落幕：AA 319+CR9 LGA-DCA-TYS (多圖) [打印本頁]

作者: S3BL100 時間: 2022-11-1 05:28
標題: [飛行報告] 東岸之旅落幕：AA 319+CR9 LGA-DCA-TYS (多圖)
本帖最後由 S3BL100 於 2022-11-1 05:36 編輯

在東北岸工作兼帶同家母遊覽，合共十天，之後也是時候回家了。回程從紐約出發，雖然有 Delta Air Lines 直航回家，但因為來回坐不同的航空公司，成本貴許多，而且我的機票報銷也有麻煩，於是自然也是坐 AA。

10/11/2022
LaGuardia Airport (LGA) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Airlines / AA2133
Airbus A319-132 / N825AW
10:00 - 11:11, 1 h 11 m

回程八點多就坐酒店的穿梭巴士，來到 LaGuardia 機場。Terminal B 年前重建，今年終於全面啟用，很光猛、裝修很新穎、建築也很具特色

LaGuardia 是兵家必爭之地，American Airlines 每天在此有約 170 個航班，佔有率排第二，規模不很大，但也絕對不小。

重建後的 Terminal B，仿照歐洲機場，安檢後先穿過一些商店，才能抵達登機閘門

Food court

這條連接 Terminal B headhouse 與西面大堂的橋，年初到來之時，尚未開放；今天已經啟用，去年使用過的舊航廈，已經全部拆掉，絲毫不見痕跡

LGA 是 AA 的 mini-hub，亦設有維修庫

從新啟用的天橋乘坐扶手電梯下行，來到西翼大堂

西翼登機大堂

登機了

21 年機齡的 A319，最初隸屬 American West Airlines，2005 年隨著與 US Airways 合併而轉歸後者旗下，2013 年再隨著與 AA 合併而收歸 AA 機隊。其實 LGA-DCA 相信大部分人都是坐 Amtrak 的，但需求實在太高，加上是 AA hub-to-hub route，所以也支持得了頻密的班次，還可以擺 A319，竟也可以坐滿七成，雖則相信有一定數目乘客是轉機客

準備滑行了

LGA 的 Welcome to New York 標誌

LGA 的日常，飛機排長龍等起飛

後方是 Delta Air Lines 專用的 Terminal C，也是剛重建的，超過一半已經啟用，還有工程未完成

起飛了。航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎

畫面左邊是 Queens，中間小島是著名的 Roosevelt Island，右邊是 Manhattan，遠處可見世貿高塔

大半個 Manhattan 盡收眼底，中間是 Central Park

回望 Manhattan，畫面上方是 Brooklyn，下方隔著 Hudson River 已經是 New Jersey 的範圍

遠攝自由神像

航程只得 45 分鐘，飛行高度最高只得二萬二千呎，轉眼間就準備降落了

LGA-DCA 真的應該坐左邊，正常情況下可以見到最多地標。這當然是首都華盛頓的最高建築 Washington Monument，紀念首任總統華盛頓

Jefferson Memorial

降落了

後方 Terminal 1

Terminal 2 寫著 Washington National Airport

A319 N825AW 內籠

來到 Terminal 2 的 Concourse C 了

Terminal 2 連接各個登機大堂的通道

通道的標誌當然是這面美國國旗

---

Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5276
Bombardeie CRJ-900LR / N611NN
13:50 - 15:36, 1 h 48 m

之後直接沿著這段新建的通道，來到去年剛啟用的 Concourse E

Concourse E 去年啟用，裝潢比起 Terminal 2 其餘部分更現代化

在這間店買了個午餐

Concourse E 一角的景觀開揚，可以見到 Washington Monument，還有飛機在其前方降落的情景

執飛我們乘坐的航班的 CR9 N611NN 終於抵達。CRJ-900 二十年間共生產過 499 部，N611NN 排 460，2019 年 12 月才投入服務，也算是比較新的一員，近乎貨尾

準備登機了

一旁休息的 CRJ-700 與 CRJ-900

AA 機海

相信因為是後期生產型號的緣故，這架 N611NN 內設 mood lighting，內籠狀況也相當理想，幾乎好像是全新機一般

準備起飛了

這次坐右邊，起飛時見不到甚麼地標

Inflight snack service，只得 pretzels 選擇，沒有甚麼味道

航程很短，才一小時就降落了

機場旁邊的 Hilton 酒店

Delta 的 717 在 Knoxville 的日常

廉價航空 Allegiant Airlines 的 A320

United Express 的 E175

AA 近月首次為 Knoxville 提供 mainline 服務，這架 A319 N826AW 準備前往 Dallas/Fort Worth

於是回到 Knoxville，十天行程就此結束

這是許多年以來首次與家母一同旅行，自然格外珍惜；到訪了 Baltimore、DC、Philadelphia 與紐約巿，也看了許多東西，滿足老人家打卡的心願，也算是達成目標了。旅程最後一天更能與當天剛好在紐約的某本版版友兼中學師兄聚會，暢談天南地北，更是難能可貴。

（按：雖然已經睇過你 IG，但我仲等緊你呢邊出 trip report 架）

（完）

===

昔日飛行報告精選：

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

作者: FBI2 時間: 2022-11-1 08:47
LGA最近紐約市區

作者: S3BL100 時間: 2022-11-2 21:17

FBI2 發表於 2022-11-1 08:47
LGA最近紐約市區

如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近

但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的

所以我初頭都覺得唔係好方便，但原來由 Jackson Heights 坐 Q70 巴士一站直達，只需 $2.75，比起 AirTrain 閒閒地 $8 平好多；前者如果由地鐵轉乘，好似仲係免費。於是我用過一次之後就停唔到

但客觀來講，LGA 如果有鐵路直達，係會方便好多的，問題係點起

同埋 LGA 有 perimeter rule，除左 Denver 因為歷史遺留下來的原因之外，星期日至五所有航班唔可以超過 1500 mi，換言之無直航西岸 LAX、SFO 等城巿，一定要去 JFK 或 EWR 坐，或者轉一次機

作者: kbh 時間: 2022-11-2 22:27

S3BL100 發表於 2022-11-2 21:17
如果由 Lower Manhattan 起計，EWR 比 LGA 仲近

但 LGA 亦係紐約巿三大機場當中，唯一無鐵路接駁的

LGA 有 perimeter rule

原因係咩?

印象中AA 以往HKG<>DFW, 最終會到LGA

作者: S3BL100 時間: 2022-11-2 22:41
本帖最後由 S3BL100 於 2022-11-2 22:43 編輯

kbh 發表於 2022-11-2 22:27
LGA 有 perimeter rule

原因係咩?

官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工具

即係好似 JFK，如果無左成堆 LAX SFO 航班，真係會少好多客

另一方面，如果 perimeter rule 撤銷，我好肯定至少一半今日用緊 76 座 regional jets 飛鄰近中小型城巿既航班會即時消失

今次旅程用過既 DCA 同樣有 perimeter rule，上限 1250 mi 比 LGA 更短；但後期一眾國會議員為左方便自己往返所屬州份同選區，陸續開左幾十個 beyond-perimeter slots，所以 DCA 每日有幾班機飛 LAX PHX SFO 等城巿，當然好似 LAX SFO 呢類，去華盛頓大部分都仲飛緊位置偏遠少少的 Dulles

AA HKG-DFW-LGA 只係 same flight number with change of gauge，方便巿場營銷；DFW-LGA 正常係用 737-800 的

作者: kbh 時間: 2022-11-2 23:02

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?

因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有7日仲要easter)
經MUC去,可以揀LHR同LCY

作者: cruisesnet 時間: 2022-11-3 10:50

kbh 發表於 2022-11-2 23:02
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?

因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有 ...

美國唔多城市有多於一個機場

作者: cruisesnet 時間: 2022-11-3 10:53

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

same flight number with change of gauge簡直自欺欺人,
好似得美國公司有尼個practice

作者: S3BL100 時間: 2022-11-3 11:28

cruisesnet 發表於 2022-11-3 10:50
美國唔多城市有多於一個機場

視乎點定義城巿，我諗到既至少有以下幾個

NYC (JFK/EWR/LGA)
Washington DC (DCA/IAD, 如果計 metro area 的話，BWI 都算)
Chicago (ORD/MDW)
LA (LAX/BUR)
San Francisco (SFO/OAK, 如果計 metro area 可以再加 SJC)
Dallas (DFW/DAL)
Houston (IAH/HOU)

上面呢堆，有部分當然係細機場畀廉航 Southwest Airlines 獨大；但好似 NYC 同 DC 呢堆，唔計 UA 早前放棄 JFK 航線，幾大航空公司係有飛齊晒幾個機場的

作者: E21A 時間: 2022-11-3 11:50
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: yuenpo 時間: 2022-11-3 12:53
本帖最後由 yuenpo 於 2022-11-2 22:54 編輯

S3BL100 發表於 2022-11-2 19:28
視乎點定義城巿，我諗到既至少有以下幾個

NYC (JFK/EWR/LGA)

補多幾個:

Miami: MIA, FLL
Orlando: MCO, SFB
Seattle: SEA, PAE
LA: LAX, BUR, LGB, SNA, ONT

加拿大:

Toronto YYZ, YTZ, YHM
Vancouver YVR, YXX

作者: Waiyin12 時間: 2022-11-4 04:25

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

其實噪音係咪應該關機型事?

LGA 出發，舉例 AA 用 B738 飛 ORD，但同一部機理應可以飛 LAX / SFO
就算只係飛短途，都可以一次過入幾程嘅油?

作者: Waiyin12 時間: 2022-11-4 04:30

kbh 發表於 2022-11-2 23:02
比較好奇:係北美既航空公司,係咪某個城市，只會飛其中一個機場?

因為幾年前去倫敦，訂LH(臨時改roster有 ...

LH 飛 LCY 唔係用 mainline, 係用 Lufthansa Cityline
LX ZRH - LCY 都係 Helevetic Airlines名義執飛
反而 TK, QR 有自己機飛 LHR / LGW, EK 飛晒 LHR / LGW / STN

樓上有板友指出各城市嘅機場，以疫情前計，
ANA 同時飛 SFO / SJC
CI 同時飛 LAX / ONT
除 JFK, 以前 CX 好似有飛 EWR? (唔肯定，有錯請指)

作者: yuenpo 時間: 2022-11-4 07:02

Waiyin12 發表於 2022-11-3 12:25
其實噪音係咪應該關機型事?

LGA 出發，舉例 AA 用 B738 飛 ORD，但同一部機理應可以飛 LAX / SFO

呢個同當年訂立規定時，飛 transcontinental 的機真係嘈D/因負重高而飛得低D
(當年 737/DC9 飛唔到 transcontinental)，所以有此規定

到今時今日，大家習慣了便懶得改

作者: Fuk19805 時間: 2022-11-4 08:11
之前聽過EWR好似唔再叫紐約機場之一，叫返Newark

作者: cruisesnet 時間: 2022-11-4 09:33

Waiyin12 發表於 2022-11-4 04:30
LH 飛 LCY 唔係用 mainline, 係用 Lufthansa Cityline
LX ZRH - LCY 都係 Helevetic Airlines名義執飛
反 ...

CX 有飛EWR

作者: cruisesnet 時間: 2022-11-4 09:33

Fuk19805 發表於 2022-11-4 08:11
之前聽過EWR好似唔再叫紐約機場之一，叫返Newark

YES, search NYC唔會出EWR既航票, 多鬼餘

作者: AVD1 時間: 2022-11-4 16:21

Waiyin12 發表於 2022-11-4 04:30
LH 飛 LCY 唔係用 mainline, 係用 Lufthansa Cityline
LX ZRH - LCY 都係 Helevetic Airlines名義執飛
反 ...

LAX/ONT
關於 CI 點解開 ONT 呢條線，其實呢篇文我覺得值得睇下：
https://www.thenewslens.com/article/132182

某程度上 CX 飛 EWR 其實道理同 CI 開 ONT 差唔多；
至於 LHR/LGW 係因為 LHR 根本唔夠位比 CX 再加班；CX 要再加開去倫敦就唯有揀去 LGW。

作者: S3BL100 時間: 2022-11-4 21:18

E21A 發表於 2022-11-3 11:50
我覺得咁做都唔係冇道理。我係紐約嗰幾日係住喺Flushing，我記得有2日LGA用13/31跑道起飛，啲飛機飛過民居 ...

Flushing 行街都可以聽到飛機聲響

我果三晚有兩晚都係住 Flushing 酒店，唔知師兄你住邊間？

作者: S3BL100 時間: 2022-11-4 21:34

Waiyin12 發表於 2022-11-4 04:25
其實噪音係咪應該關機型事?

LGA 出發，舉例 AA 用 B738 飛 ORD，但同一部機理應可以飛 LAX / SFO

重點係當年訂立規矩既官方原因，可以同今時今日維持現狀既實際原因，有好大分別

當然，今日撤銷規矩與否，都會衍生不同問題，尤其是 LGA 本身仲有 slot control

如果撤銷規矩，成堆中小型城巿，包括我住緊果度，會即時無左 LGA 直航，航空公司會用果堆 landing/take-off slots 去做 LAX SFO。無左 LGA 唔代表一定會有返 EWR/JFK 直航，而同時 LGA 既客運設施亦未必承受到大幅增加的客流，雖則重建後已經好左唔少

但如果維持現狀，又會衍生所謂 slot-squatting 現象，航空公司為左霸 slots 唔畀航空局收返，而擺細機飛一堆無 O&D demand 既超短途線。古有 US Airways 一日飛廿班 LGA-PHL 來回，全部用 50 座以下客機；就算今時今日，NYC business travel demand 仲未回復疫前水平，DL 開多幾班 LGA-BDL/PVD/ALB 呢類，都已經有人鬧緊浪費資源

雖然 NYC 係美國最大城巿，但 within-perimeter 可以用 mainline 飛到而有足夠需求既航點並唔係無限個。需求上唯一無底深潭係 Florida，但問題係競爭太大，廉航做爛巿，開多班可以坐得滿，但唔代表有肉食

作者: s3n370 時間: 2022-11-5 01:56

yuenpo 發表於 2022-11-3 23:02
呢個同當年訂立規定時，飛 transcontinental 的機真係嘈D/因負重高而飛得低D
(當年 737/DC9 飛唔到 trans ...

LGA條跑道得2100米長
滿載嘅737NG/MAX無咁凍都唔可以full load起飛

作者: 2076 時間: 2022-11-5 06:15

S3BL100 發表於 2022-11-2 22:41
官方原因係因為長途航班用油較多、噪音更大，要減少對附近民居的滋擾。當然最後變左用來保護周邊機場的工 ...

感謝 ching 分享。LGA 1500 mi 同 DCA 1250 mi，劃一劃 gcmap，好似啱啱好係去到 IAH，唔知係唔係特登因為咁而 set 呢個距離數字。

即係上次搭的 UA DCA-IAH 都差唔多係成個機場最長的航線。論需求，由 LGA / DCA 起計，其實 IAH 應該未必差過 Florida 好多?

P.S. AA 的 pretzel 真係唔好吃，根本冇味咁滯，UA 的 Stroopwafel 好食好多 (雖然佢 trans-atlantic 小食唔係派 Stroopwafel)

作者: S3BL100 時間: 2022-11-5 10:46

s3n370 發表於 2022-11-5 01:56
LGA條跑道得2100米長
滿載嘅737NG/MAX無咁凍都唔可以full load起飛

但與此同時，DCA 跑道都係得 2100 米長，不過 AS 自己都用緊 738 飛 LAX/SFO/SEA，UA 都用緊 738 飛 SFO

有無 block 位唔知，但重點係有無肉食。DCA 係政府同政府分判商需求主導，而且 beyond-perimeter slots 數目相當有限，根本唔憂做

如果唔想用 737 系列，AA 同 DL 分別都用緊 A321neo 同 757-200 飛 DCA-LAX

作者: S3BL100 時間: 2022-11-5 10:56
本帖最後由 S3BL100 於 2022-11-5 11:08 編輯

2076 發表於 2022-11-5 06:15
感謝 ching 分享。LGA 1500 mi 同 DCA 1250 mi，劃一劃 gcmap，好似啱啱好係去到 IAH，唔知係唔係特登因 ...

IAH 應該係 DCA within-perimeter 最長航線之一，但正如上面提到，DCA 有 16 對 beyond-perimeter slots，所以有直航機飛 LAX SFO SEA PDX PHX LAS SLC AUS 等地，原因係國會議員立法方便自己

https://www.flyreagan.com/about- ... lot-perimeter-rules

至於需求呢⋯ IAH 係能源產業主導需求，但 Florida 係講緊成個州，淨係講緊需求大既機場已經至少有 MIA FLL MCO TPA，重點係美國東北岸既人好鍾意去享受陽光與海灘，唔少人可能仲有第二間屋響果度

Mini-pretzels 根本無論邊隻牌子都係無咩味，當係比薯片健康既零食就係了（你以為係日本既百力滋咩）。所以難怪 DL 好似已經好多年無派過。AA 有時都會派 Biscoff 的，碰唔碰到就睇運氣了

作者: E21A 時間: 2022-11-5 14:18
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: tamabaron 時間: 2022-11-7 12:04

S3BL100 發表於 2022-11-5 10:46
但與此同時，DCA 跑道都係得 2100 米長，不過 AS 自己都用緊 738 飛 LAX/SFO/SEA，UA 都用緊 738 飛 SFO
...

DCA 對去DC downtown 玩/公幹真係比IAD 方便好多, 坐metro 幾個站到無得輸 (所以機票價都高好多

, 由其係trans-con)

同DCA potomac river approach 的確幾特別

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