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[飛行報告] [飛行報告] 再續麥道情緣:DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL (多圖+片)

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發表於 2019-10-13 07:30 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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大家看到上面的航線圖,相信不難猜到選擇這條航線是特意的。

是的,自從 American Airlines 的 MD-82/83 於九月初全退後,美國大陸就只剩下 Delta Air Lines 仍有營運麥道的產品,亦是美國唯一仍有 MD-80 系及 MD-90 載客的航空公司。自從今年五月先後坐過 MD-90(全球只剩下 Delta 營運)及 717 後,一直都想找機會坐坐他們的 MD-88。適逢要到 St. Louis 開會,看到這個行程可以一嘗 MD-88 的滋味,二話不說就選了這條航線。

這嚴格來說不是第一次,因為之前已經坐過 AA 的 MD-82/83 達六次之多。但 MD 客機數目直線下降,DL 高峰期共有 120 架 MD-88,今天只剩下 58 部,預料明年底前全數退役;而五月坐的時候還有 37 部的 MD-90,今天也只剩下 29 部,要坐宜趁早。

今天坐的 N908DL,是 DL 第三最舊的 MD-88,更是現時全美國商用民航載客機隊裏面,第三最舊的客機,1987 年 3 月 31 日首飛,5 月交付,一直於 DL 服務至今,年紀比我還要大;以兩個月之差不敵 2012 年夏天坐過的 DC-9-50 N782NC,成為我坐過第二最老的客機。

DL 的 MD-88 於 1987-93 年間投入服務,當中 80 年代的大部分已退役,包括上星期才執飛過此航班,剛於數天前釘蓋的 N910DL(DL2084 航班本月只於星期六使用 MD-88)。一直自忖坐到後期 MD-88 的機會甚高,豈料竟然碰上更舊一點兒的 N908DL,實在是一大驚喜,為我再次帶來一次難忘的經典旅程。

去相:

10/12/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL1452
Boeing 737-932ER / N860DN
06:27 - 11:19, 2 h 52 m


一如既往,旅程在我的 home airport ABQ 開始。因為才半年前才坐過這航班,也是使用 DL 機隊內共有 130 架的 737-900ER,因此不詳細介紹了。


我的座椅


DL 大部分機隊已設 AVOD,上次已介紹過,不另補充了


起飛時天還沒有亮




然後慢慢亮起來


Snack service 選了 Kind bar,DL 的小食肯定比起其他幾大航空優勝


飛過 Oklahoma City 上空


航程已過了接近一半


整個航程都很平穩渡過,未幾就降落亞特蘭大,比預定時間早了 20 分鐘。畫面左邊是 DL 的總修中心。


ATL 是全球使用人次最高的機場,也是全球最大的 single-airline hub。畫面左方 757-200 N6709 正在 pushback


旁邊是 A321 N390DN,是 DL 最新的 A321 之一,投入服務不到三個月




DL 739ER 的 Y+ 及頭等艙


甫下機,就有顯示牌,指示這航班的轉機客,要到哪個閘口乘搭下一個航班


剛才坐的 N860DN


然後從 Concourse A 坐無人駕駛列車到 Concourse B


這是 Concourse B 的 food court


結果在南方快餐店 Popeye's 買了個 2-piece chicken meal,配 coleslaw 跟完全不像真的 red beans and rice


在 Concourse B 影飛機,出奇地見到機隊內只剩下 29 部的 MD-90。上面是 N931DN


這是五月時坐過的 N917DN,是我坐過的唯一一架 MD-90


N925DN


N919DN




Concourse B 兩攝




DL MD-88 機隊內排尾二(正確來說是尾三,但尾二的已退役)的 N918DE,1993 年交付。事實上,DL 機隊內的 MD-88,比起 AA 全退前剩下的幾乎全部 MD-80 系都要舊,AA 的許多都是 1997-99 年才交付,結果卻是 DL 的可以玩到最後。


同樣是比較後期的 MD-88 N912DE


旁邊的 A321 N340DN 正進站

===

Hartsfield-Jackaon Atlanta International Airport (ATL) -> St. Louis Lambert International Airport (STL)
Delta Air Lines / DL2084
McDonnell Douglas MD-88 / N908DL
13:58-14:42, 1 h 44 m








下午 1:15 左右,N908DL 從 Memphis 抵達 ATL 的 Gate 18,比預定時間遲了少許。這個位置無法拍攝機身右側,是一大遺憾。


Jetbridge 已接駁,同時正在加油


登機閘顯示牌


DL 在 ATL 的登機程序,安排不同組別的旅客組成四條隊伍,比起其他機場只排一條隊,按組別次序登機,更有效率


因為從 MEM 來遲了,因此起飛也遲了少許,但最後追回時間


駕駛艙一瞥,設備比起 MD-82/83 的略為先進


R1 door 及位於機頭的 galley


DL 的 MD-88 經濟艙採用左三右二的座位排列,與 AA 的 MD-82/83 及 DL 的 MD-90/717 的左二右三不同,是 DL MD-88 的特別之處


我的座位 19E,我當然選擇 2-side 的窗口位。MD-88 應該是 DL 的 mainline 機隊裏面,唯一沒有換上 Weber 或 B/E Aerospce 薄凳的機種,不論坐墊或靠背均很厚實而柔軟,十分舒適。


左邊 3-side




Passenger service unit


左邊的行李架


坐椅皮應該是幾年前換過的,sidewall 跟行李架都十分潔淨,大家相信這架飛機已經服務了 32.5 年嗎?




MD-88 的 safety booklet


Pushback 了,見到隔一個泊位的 N910DE


這四架當中,前排三架都是 MD-88,依次是 N962DL、N901DE 及 N900DE,再後面的是 MD-90 N916DN,另外左上方有一架 MD-90 正在高速起飛


離開 Concourse B,從另一個角度看 MD 機海,最前方的是 1988 年交付的 N917DL


Window shade 沒有 McDonnell Douglas 字樣,據說是很後期的 MD-80 系才有


第一次近距離經過 DL 總修中心


一架 A330neo 正在進行投入服務前最後工作


畫面前方是飛行鉛筆 757-300 N592NW,757-300 全球只有 55 部,當中 DL 有 16 部


757-200 正在進行維修


前方是 A321 N324DX,後方有一架美國政府的 737 正在進行維修

影片:MD-88 N908DL 從 ATL 起飛
https://vimeo.com/366007476

轉出跑道後,從開始加速到離地只花了 45 秒,推背感柔和而厚重,加上 MD-88 PW JT8D-219 的引擎聲,都帶來無與倫比的坐感。




機尾右邊的洗手間,保養得很潔淨


跟其他 DC-9 derivative 一樣,tailcone 是緊急出口


從機尾攝機艙,留意左邊設 jumpseat 及緊急出口,右邊對應的位置沒有


左邊近機尾的緊急出口,對應的一排座椅只有兩個座位


前一點兒的機艙,留意左右兩邊均有兩個 overwing exits,中間隔著一個窗口


沿路初時多雲


Snack service,選了 Delta 的招牌 Biscoff,蘋果汁飲了一半




快將到達了


連接 Missouri 及 Illinois 兩州的其中一條大橋,畫面下方是 Missouri,也是目的地 St. Louis 所在的州份;上方是 Illinois


前面還有兩條橋




之後轉左,進入 Missouri 範圍,第一次到訪這個州

影片:MD-88 N908DL 降落 St. Louis
https://vimeo.com/366007702

很快就降落了,降落後滑行的引擎聲,同樣是其他航機感受不到的。


未幾到達閘口,已準備卸下行李


再攝 3+2 機艙,前面有紅邊的是 Y+




頭等艙 2+2 座椅。大家相信這架飛機已經有 32.5 年機齡嗎?




之後再攝駕駛艙,還跟機長吹了幾句水,他很慶幸我有機會在 MD-88 全退前乘坐。


來到 St. Louis


這個位於角落的登機閘同樣拍攝不了機身右邊,於是這天拍攝不了 N908DL 的右邊,是一大遺憾


只能如此交功課




STL Terminal 1 的設計很簡約




Baggage claim


但簡約得來,又很有特色


之後從這裏坐輕鐵到巿區了

結語:

每次坐麥道客機,都是令人難忘的震撼。尤其是麥道客機數目直線下降,只要有機會,就要好好把握。今天乘坐的 N908DL 更是全美國第三最舊的民航客機,已服役達 32.5 年之久,更是一個驚喜。只要保養得宜,飛機是十分耐用的。DL 早幾年更曾經考慮過升級駕駛艙的組件,為 MD-88 續壽十年八年,服務年期可以媲美已全退的 DC-9;只是因為零件短缺、維修成本上升,計劃最終打消。麥道客機是航空史、航空文化的重要部分,比起今天氾濫的 737 及 A320 系,值得記下的實在太多;如果只想著坐最新最先進的客機,而捨棄昔日機種的特別體驗,是十分可惜的。

(全文完)

===

昔日飛行報告精選:

2019
2019 歐洲行 (4):初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3):Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1):首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣:Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣:Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field



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發表於 2019-10-13 08:22 | 顯示全部樓層
好羨慕樓主係 2019 年依然有機會搭到 Delta 既 Mad Dog

不過 Delta 其實係出名肯用舊機 - 係保養得宜既情況下,再配上適當既 Cabin Maintenance,其實 DL 既舊機同 AA/UA 既新機其實係有得揮 - 近日網上甚至有傳聞指 Delta 正研究緊會唔會留批 B717 玩多八年十載,順便裝埋 IFE 添...

順帶一提, 其實 DC9/MD80/B717 既 1R 門係特登做細既 - 由於一般乘客會於飛機左邊登機,其實右邊機門係無需要做咁大,只要符合飛行安全條例 夠俾 Catering 人仕用 便可,順便可以幫部機減磅。而據小弟所知,其他設有細 Starboard Doors 既客機其實有唔少,CSeries, E-Jet 等都有同樣設計。



IMG_1852e.JPG

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 樓主| 發表於 2019-10-13 08:46 | 顯示全部樓層
HZ8186 發表於 2019-10-13 08:22
好羨慕樓主係 2019 年依然有機會搭到 Delta 既 Mad Dog

不過 Delta 其實係出名肯用舊機 - 係保養得宜既情 ...

而家 DL 既 MD-88/90 全部都只會做來往亞特蘭大既短途航班,要坐到都唔算真係好難,但肯定會愈來愈難,如果唔係經果度轉機都無乜機會。

DL 其實係繼承左合併前 Northwest Airlines 既傳統,好好保養一堆已折完舊既飛機,降低營運成本。NW 當年過檔至 DL 再玩多幾年既 DC-9-30/40,有部分運作達 42-43 年之久,以商用民航計,應該無其他主要航空公司能及。相比之下,今日坐呢架用左超過 30 年既 MD-88,其實有少少小巫見大巫。不過係 DL 保養機艙既技術比起 NW 更進一步,當年我坐過果架,當時同樣係超過 32 年機齡既 DC-9-50,入面係真係睇到少少歲月摧殘…


717 續命裝 AVOD 傳聞我之前都有睇過,但 1998-2005 年間投入服務,其實唔算好舊。

值得一提既係,MD-88/90 提早收工,取而代之既係一堆本來打算退役既早期 A320 同 757 續命;早兩三年先全面翻新過,堆 A320 仲做埋 airframe ESG1 續命工程。唔計做緊 NBA charter 果幾隻 757,最舊既 A320 同 757 都係 1990 年投入服務,而現階段係無計劃將佢地退役,換言之日後玩過 30 年既飛機應該陸續有來,尤其是 A320 零件供應充裕,1990 年版同近幾年 ceo 版其實唔係太大分別…

當然,特別程度,尤其 A320,遠不及 MD 就真

而除左 DL 外,UA 自己都有堆 1991-93 年既 767-300ER,本來打算退役,但後來擴展網絡,繼續需要用,而無替代品,所以舊年先全面翻新過,應該都會玩超過 30 年

我諗好多人如果知道自己坐緊隻機超過 30 年都未必敢坐。但飛機保養比起機齡關鍵好多,尤其是 Delta,真係唔使擔心

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發表於 2019-10-18 08:41 | 顯示全部樓層

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DL本身都擅長用舊機,只係收購了NW就更淋漓盡致
好處係減低折舊成本
十幾年前試過當其他航空公司已淘汰掉737-200時,DL還在飛,
只可惜那架737-200壞掉了,而達美也神速的改了我去另一班用CRJ飛的航班,
讓我和737-200擦身而過了...

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yuenpo 發表於 2019-10-18 08:41
DL本身都擅長用舊機,只係收購了NW就更淋漓盡致
好處係減低折舊成本
十幾年前試過當其他航空公司已淘汰掉73 ...

其實查返資料,當時 DL 堆 737-200 普遍未夠 25 年機齡就退役,對比起今日 26-32 年機齡既 MD-88,仲有最舊達 29 年但完成翻新無耐,未有計劃退役既 757 同 A320,唔算好舊

不過係近 20-30 年,窄體機無太多技術突破就真,亦可能因此促使航空公司 keep 舊機,無謂花太多錢用唔係新好多既技術替換佢地


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發表於 2019-10-19 00:38 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2019-10-18 05:18
其實查返資料,當時 DL 堆 737-200 普遍未夠 25 年機齡就退役,對比起今日 26-32 年機齡既 MD-88,仲有最 ...

當年退737-200好像和機場的嘈音管制有關,有些機場連加裝了減嘈裝置的機都不能使用,所以焗住退

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 樓主| 發表於 2019-10-29 03:37 | 顯示全部樓層

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推文後補(平時不會的):

才半個月前坐過的這架 N908DL,今天正式宣告退役,早上執飛 DL9962 ATL-BYH 航班,前往 Blytheville 準備拆解,結束 32.5 年服役生涯。



能夠在她最後的日子碰上,是一種緣份。記錄中之前從沒有坐過如此臨近退役的客機,第一次碰面也可能是最後一次,要好好珍惜。過了今天,DL 機隊內 MD-88 的數目,只剩下 54 部了。


Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 N908DL 49539/1366 1987-2019
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