[飛行報告] 再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL (多圖+片)

大家看到上面的航線圖，相信不難猜到選擇這條航線是特意的。

是的，自從 American Airlines 的 MD-82/83 於九月初全退後，美國大陸就只剩下 Delta Air Lines 仍有營運麥道的產品，亦是美國唯一仍有 MD-80 系及 MD-90 載客的航空公司。自從今年五月先後坐過 MD-90（全球只剩下 Delta 營運）及 717 後，一直都想找機會坐坐他們的 MD-88。適逢要到 St. Louis 開會，看到這個行程可以一嘗 MD-88 的滋味，二話不說就選了這條航線。

這嚴格來說不是第一次，因為之前已經坐過 AA 的 MD-82/83 達六次之多。但 MD 客機數目直線下降，DL 高峰期共有 120 架 MD-88，今天只剩下 58 部，預料明年底前全數退役；而五月坐的時候還有 37 部的 MD-90，今天也只剩下 29 部，要坐宜趁早。

今天坐的 N908DL，是 DL 第三最舊的 MD-88，更是現時全美國商用民航載客機隊裏面，第三最舊的客機，1987 年 3 月 31 日首飛，5 月交付，一直於 DL 服務至今，年紀比我還要大；以兩個月之差不敵 2012 年夏天坐過的 DC-9-50 N782NC，成為我坐過第二最老的客機。

DL 的 MD-88 於 1987-93 年間投入服務，當中 80 年代的大部分已退役，包括上星期才執飛過此航班，剛於數天前釘蓋的 N910DL（DL2084 航班本月只於星期六使用 MD-88）。一直自忖坐到後期 MD-88 的機會甚高，豈料竟然碰上更舊一點兒的 N908DL，實在是一大驚喜，為我再次帶來一次難忘的經典旅程。

去相：

10/12/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL1452
Boeing 737-932ER / N860DN
06:27 - 11:19, 2 h 52 m


一如既往，旅程在我的 home airport ABQ 開始。因為才半年前才坐過這航班，也是使用 DL 機隊內共有 130 架的 737-900ER，因此不詳細介紹了。


我的座椅


DL 大部分機隊已設 AVOD，上次已介紹過，不另補充了


起飛時天還沒有亮




然後慢慢亮起來


Snack service 選了 Kind bar，DL 的小食肯定比起其他幾大航空優勝


飛過 Oklahoma City 上空


航程已過了接近一半


整個航程都很平穩渡過，未幾就降落亞特蘭大，比預定時間早了 20 分鐘。畫面左邊是 DL 的總修中心。


ATL 是全球使用人次最高的機場，也是全球最大的 single-airline hub。畫面左方 757-200 N6709 正在 pushback


旁邊是 A321 N390DN，是 DL 最新的 A321 之一，投入服務不到三個月




DL 739ER 的 Y+ 及頭等艙


甫下機，就有顯示牌，指示這航班的轉機客，要到哪個閘口乘搭下一個航班


剛才坐的 N860DN


然後從 Concourse A 坐無人駕駛列車到 Concourse B


這是 Concourse B 的 food court


結果在南方快餐店 Popeye's 買了個 2-piece chicken meal，配 coleslaw 跟完全不像真的 red beans and rice


在 Concourse B 影飛機，出奇地見到機隊內只剩下 29 部的 MD-90。上面是 N931DN


這是五月時坐過的 N917DN，是我坐過的唯一一架 MD-90


N925DN


N919DN




Concourse B 兩攝




DL MD-88 機隊內排尾二（正確來說是尾三，但尾二的已退役）的 N918DE，1993 年交付。事實上，DL 機隊內的 MD-88，比起 AA 全退前剩下的幾乎全部 MD-80 系都要舊，AA 的許多都是 1997-99 年才交付，結果卻是 DL 的可以玩到最後。


同樣是比較後期的 MD-88 N912DE


旁邊的 A321 N340DN 正進站

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Hartsfield-Jackaon Atlanta International Airport (ATL) -> St. Louis Lambert International Airport (STL)
Delta Air Lines / DL2084
McDonnell Douglas MD-88 / N908DL
13:58-14:42, 1 h 44 m








下午 1:15 左右，N908DL 從 Memphis 抵達 ATL 的 Gate 18，比預定時間遲了少許。這個位置無法拍攝機身右側，是一大遺憾。


Jetbridge 已接駁，同時正在加油


登機閘顯示牌


DL 在 ATL 的登機程序，安排不同組別的旅客組成四條隊伍，比起其他機場只排一條隊，按組別次序登機，更有效率


因為從 MEM 來遲了，因此起飛也遲了少許，但最後追回時間


駕駛艙一瞥，設備比起 MD-82/83 的略為先進


R1 door 及位於機頭的 galley


DL 的 MD-88 經濟艙採用左三右二的座位排列，與 AA 的 MD-82/83 及 DL 的 MD-90/717 的左二右三不同，是 DL MD-88 的特別之處


我的座位 19E，我當然選擇 2-side 的窗口位。MD-88 應該是 DL 的 mainline 機隊裏面，唯一沒有換上 Weber 或 B/E Aerospce 薄凳的機種，不論坐墊或靠背均很厚實而柔軟，十分舒適。


左邊 3-side




Passenger service unit


左邊的行李架


坐椅皮應該是幾年前換過的，sidewall 跟行李架都十分潔淨，大家相信這架飛機已經服務了 32.5 年嗎？




MD-88 的 safety booklet


Pushback 了，見到隔一個泊位的 N910DE


這四架當中，前排三架都是 MD-88，依次是 N962DL、N901DE 及 N900DE，再後面的是 MD-90 N916DN，另外左上方有一架 MD-90 正在高速起飛


離開 Concourse B，從另一個角度看 MD 機海，最前方的是 1988 年交付的 N917DL


Window shade 沒有 McDonnell Douglas 字樣，據說是很後期的 MD-80 系才有


第一次近距離經過 DL 總修中心


一架 A330neo 正在進行投入服務前最後工作


畫面前方是飛行鉛筆 757-300 N592NW，757-300 全球只有 55 部，當中 DL 有 16 部


757-200 正在進行維修


前方是 A321 N324DX，後方有一架美國政府的 737 正在進行維修

影片：MD-88 N908DL 從 ATL 起飛
https://vimeo.com/366007476

轉出跑道後，從開始加速到離地只花了 45 秒，推背感柔和而厚重，加上 MD-88 PW JT8D-219 的引擎聲，都帶來無與倫比的坐感。




機尾右邊的洗手間，保養得很潔淨


跟其他 DC-9 derivative 一樣，tailcone 是緊急出口


從機尾攝機艙，留意左邊設 jumpseat 及緊急出口，右邊對應的位置沒有


左邊近機尾的緊急出口，對應的一排座椅只有兩個座位


前一點兒的機艙，留意左右兩邊均有兩個 overwing exits，中間隔著一個窗口


沿路初時多雲


Snack service，選了 Delta 的招牌 Biscoff，蘋果汁飲了一半




快將到達了


連接 Missouri 及 Illinois 兩州的其中一條大橋，畫面下方是 Missouri，也是目的地 St. Louis 所在的州份；上方是 Illinois


前面還有兩條橋




之後轉左，進入 Missouri 範圍，第一次到訪這個州

影片：MD-88 N908DL 降落 St. Louis
https://vimeo.com/366007702

很快就降落了，降落後滑行的引擎聲，同樣是其他航機感受不到的。


未幾到達閘口，已準備卸下行李


再攝 3+2 機艙，前面有紅邊的是 Y+




頭等艙 2+2 座椅。大家相信這架飛機已經有 32.5 年機齡嗎？




之後再攝駕駛艙，還跟機長吹了幾句水，他很慶幸我有機會在 MD-88 全退前乘坐。


來到 St. Louis


這個位於角落的登機閘同樣拍攝不了機身右邊，於是這天拍攝不了 N908DL 的右邊，是一大遺憾


只能如此交功課




STL Terminal 1 的設計很簡約




Baggage claim


但簡約得來，又很有特色


之後從這裏坐輕鐵到巿區了

結語：

每次坐麥道客機，都是令人難忘的震撼。尤其是麥道客機數目直線下降，只要有機會，就要好好把握。今天乘坐的 N908DL 更是全美國第三最舊的民航客機，已服役達 32.5 年之久，更是一個驚喜。只要保養得宜，飛機是十分耐用的。DL 早幾年更曾經考慮過升級駕駛艙的組件，為 MD-88 續壽十年八年，服務年期可以媲美已全退的 DC-9；只是因為零件短缺、維修成本上升，計劃最終打消。麥道客機是航空史、航空文化的重要部分，比起今天氾濫的 737 及 A320 系，值得記下的實在太多；如果只想著坐最新最先進的客機，而捨棄昔日機種的特別體驗，是十分可惜的。

（全文完）

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昔日飛行報告精選：

2019
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

好羨慕樓主係 2019 年依然有機會搭到 Delta 既 Mad Dog

不過 Delta 其實係出名肯用舊機 - 係保養得宜既情況下，再配上適當既 Cabin Maintenance，其實 DL 既舊機同 AA/UA 既新機其實係有得揮 - 近日網上甚至有傳聞指 Delta 正研究緊會唔會留批 B717 玩多八年十載，順便裝埋 IFE 添...

順帶一提, 其實 DC9/MD80/B717 既 1R 門係特登做細既 - 由於一般乘客會於飛機左邊登機，其實右邊機門係無需要做咁大，只要符合飛行安全條例 夠俾 Catering 人仕用 便可，順便可以幫部機減磅。而據小弟所知，其他設有細 Starboard Doors 既客機其實有唔少，CSeries, E-Jet 等都有同樣設計。

HZ8186 發表於 2019-10-13 08:22
好羨慕樓主係 2019 年依然有機會搭到 Delta 既 Mad Dog

不過 Delta 其實係出名肯用舊機 - 係保養得宜既情 ...

而家 DL 既 MD-88/90 全部都只會做來往亞特蘭大既短途航班，要坐到都唔算真係好難，但肯定會愈來愈難，如果唔係經果度轉機都無乜機會。

DL 其實係繼承左合併前 Northwest Airlines 既傳統，好好保養一堆已折完舊既飛機，降低營運成本。NW 當年過檔至 DL 再玩多幾年既 DC-9-30/40，有部分運作達 42-43 年之久，以商用民航計，應該無其他主要航空公司能及。相比之下，今日坐呢架用左超過 30 年既 MD-88，其實有少少小巫見大巫。不過係 DL 保養機艙既技術比起 NW 更進一步，當年我坐過果架，當時同樣係超過 32 年機齡既 DC-9-50，入面係真係睇到少少歲月摧殘…


717 續命裝 AVOD 傳聞我之前都有睇過，但 1998-2005 年間投入服務，其實唔算好舊。

值得一提既係，MD-88/90 提早收工，取而代之既係一堆本來打算退役既早期 A320 同 757 續命；早兩三年先全面翻新過，堆 A320 仲做埋 airframe ESG1 續命工程。唔計做緊 NBA charter 果幾隻 757，最舊既 A320 同 757 都係 1990 年投入服務，而現階段係無計劃將佢地退役，換言之日後玩過 30 年既飛機應該陸續有來，尤其是 A320 零件供應充裕，1990 年版同近幾年 ceo 版其實唔係太大分別…

當然，特別程度，尤其 A320，遠不及 MD 就真

而除左 DL 外，UA 自己都有堆 1991-93 年既 767-300ER，本來打算退役，但後來擴展網絡，繼續需要用，而無替代品，所以舊年先全面翻新過，應該都會玩超過 30 年

我諗好多人如果知道自己坐緊隻機超過 30 年都未必敢坐。但飛機保養比起機齡關鍵好多，尤其是 Delta，真係唔使擔心

DL本身都擅長用舊機，只係收購了NW就更淋漓盡致
好處係減低折舊成本
十幾年前試過當其他航空公司已淘汰掉737-200時，DL還在飛，
只可惜那架737-200壞掉了，而達美也神速的改了我去另一班用CRJ飛的航班，
讓我和737-200擦身而過了...

yuenpo 發表於 2019-10-18 08:41
DL本身都擅長用舊機，只係收購了NW就更淋漓盡致
好處係減低折舊成本
十幾年前試過當其他航空公司已淘汰掉73 ...

其實查返資料，當時 DL 堆 737-200 普遍未夠 25 年機齡就退役，對比起今日 26-32 年機齡既 MD-88，仲有最舊達 29 年但完成翻新無耐，未有計劃退役既 757 同 A320，唔算好舊

不過係近 20-30 年，窄體機無太多技術突破就真，亦可能因此促使航空公司 keep 舊機，無謂花太多錢用唔係新好多既技術替換佢地

S3BL100 發表於 2019-10-18 05:18
其實查返資料，當時 DL 堆 737-200 普遍未夠 25 年機齡就退役，對比起今日 26-32 年機齡既 MD-88，仲有最 ...

當年退737-200好像和機場的嘈音管制有關，有些機場連加裝了減嘈裝置的機都不能使用，所以焗住退

推文後補（平時不會的）：

才半個月前坐過的這架 N908DL，今天正式宣告退役，早上執飛 DL9962 ATL-BYH 航班，前往 Blytheville 準備拆解，結束 32.5 年服役生涯。



能夠在她最後的日子碰上，是一種緣份。記錄中之前從沒有坐過如此臨近退役的客機，第一次碰面也可能是最後一次，要好好珍惜。過了今天，DL 機隊內 MD-88 的數目，只剩下 54 部了。


Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 N908DL 49539/1366 1987-2019