[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS (多圖+片)

自從武肺在美國爆發，已經足足一年多困在自己居住的城鎮，甚至連附近的城鎮都沒有踏足過，更遑論坐飛機了。

武肺對美國航空業帶來沉重的打擊。然則隨著疫苗在美國廣泛使用，確診人數比起高峰時顯著回落，感染風險降低了，已打針者出外的顧慮減少，航空業復蘇得比想像中快許多。儘管洲際飛行的需求仍然只得正常時期的一、兩成，國內飛行的已經回復八、九成了。

只是武肺過後，我們迎來了很不一樣的天空。麥道客機已於去年六月全數退役，去年二月乘坐 MD-88 及 MD-90 的體驗，想不到成了最後的訣別。回想起來，去年跟前年合共乘坐過 MD-88 及 MD-90 各兩次，實在是相當的幸運。許多昔日習以為常的事情，原來並非必然。

除了麥道客機全滅外，因著武肺而告別載客生涯的機種，美國來說還有 Delta 的 777-200ER/LR，以及 AA 的 757、767 及 A330。

麥道客機全滅，剩下的就只有麥道設計、波音牌頭的 717 了。717 本來是 MD-95，是第四代基於 DC-9 設計的窄體客機；隨著麥道於上世紀九十年代末，用波音的資金把麥道收歸波音旗下，而得以易主。717 生產期很短，第一架 1998 年投入服務，2005 年就停產了，前後只建造了 156 架；歸根究柢，一款六十年代的設計，就算換上新引擎、新導航系統與新機翼，要與更現代的的設計競爭，殊非易事，更遑論 100 座位客機巿場本來就不大。

Delta 全盛時期共有 91 架 717，大部份是從 Southwest Airlines 過檔的三手飛機；因著武肺緣故，今天只有五十多部載客，早前更宣稱 2025 年會全數退役。少數民族，命運難料，之前只坐過一次，現在只能好好把握每一次乘坐的機會。

至於我呢，五月底的時候接種了第二劑疫苗，總算可以沒有太多顧慮的出外走走。這次有身處 Knoxville, TN 的行家邀請我商討未來工作安排，二話不說便答應了。

（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請直接按圖片連結，觀看完整大小圖片）

7/15/2021
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2520
Airbus A321-211 / N313DN
06:15 - 11:15, 3 h

因為早上六點多就起飛，而住所距離機場甚遠的緣故，一如既往，起飛前一晚就住進機場旁邊的酒店。疫情期間，酒店入住率暴跌，再加上防疫措施，許多酒店設施都沒有開放。現在已慢慢恢復過來，比如說，我作為 Marriott Platinum Elite 可以享用的貴賓房 club lounge，經已重新開放。然則酒店去年削減了許多人手，現在則面對人手短缺的問題，lounge 裏面有食物供應，卻沒有人當值。再加上第二天起飛得太早，無緣享用酒店早餐，服務員於是給了我 $20 dining credit，就此我在酒店享用了兩頓晚餐。

第一頓晚餐當然是在 club lounge，進去時空無一人，食物已給之前的住客清理了大半。當然沒有服務員當值，又沒有其他住客，自己取多少都沒有人管。但問題是沒有餐具！


空無一人的酒店頂樓 club lounge






酒店 club lounge 供應的食物，都是很基本的頭盤：samosas、芝士、蔬果，與 chocolate-coated cakes，跟去年入住時沒兩樣。


然後因為有 $20 dining credit，到酒店地下的餐廳享用第二頓晚餐




為了盡用 dining credit，點了一個 chicken noodle soup 和一份 buffalo chicken wings。那 buffalo wings 的份量比想像中大了許多，味道也相當不錯。雖然不是甚麼山珍海味，但逾一年來首次品嘗不是自己預備的正餐，首次放縱自己，自然吃得津津有味。


第二天早上三點半起床，四點四十五分來到機場。對比起以前，ABQ check-in 過程最大分別，是航空公司的櫃枱都加裝了一層 plexiglass，分隔員工與乘客。與此同時，ABQ 換了新的掃瞄器，日後通過安檢時，直接把隨身行李放在托盤上即可，不用把手提電腦及可攜帶液體另外取出，方便了許多的同時，也減低了病菌、病毒傳播的風險。而 TSA 暫時仍批准乘客攜帶一支大於 100 ml 的潔手液，但可能需取出檢查，今天也因此而耽誤了一些時間。




美國已經約一半人口接種了疫苗，新墨西哥州的疫苗接種比率更位居全國前茅，機場的人流已大致回復昔日水平了。


而今天的航班，也幾乎坐滿。


FAA 及航空公司仍然規定乘客在機場和航班上，必須戴上口罩。但可以告訴大家的是，這趟行程，無論在飛機上，還是機場裏面，都見到不少乘客沒有正確戴口罩，露出兩個鼻孔，當中以男性居多，情況基本上無王管。


我的座位 15A


今天坐的是 A321 N313DN。ABQ-ATL 清晨航班，之前也坐過三次，當中兩次 B739，一次 A321，A321 在以前的飛行報告也介紹過了。


進入跑道途中，見到披上 PSA 復古色的 AA A319 N742PS


Delta 的 AVOD 歡迎畫面

影片：Delta A321 從 ABQ 起飛
https://vimeo.com/575460375

起飛了！本來 A321 起飛是平平無奇的。但相隔十六個月，首次衝上雲霄，心裏泛起一種莫名的感動。自由，從來都是人類的夢想。許多平日習以為常的事情，例如坐飛機、到外面用膳，原來並非必然。


航班資訊介紹執飛是日航班的機種，顯示 tail number 為 N313DN




是日飛行路線


疫後 DL 提供的小吃也改變了。疫情最嚴重的時期，所有小吃都是連同 hand sanitizer towel 預先包裝好，每個小包附一種甜食與一種鹹小吃，同時除了水以外，沒有別的飲料提供。現在恢復提供橙汁與 cranberry juice，也不再附上 hand sanitizer，但只讓乘客自選一款小吃了。今天的航班可選 cheez-it、杏仁與 chocolate Clif bar，對比起以前的 Kind bar 縮了水；而橙汁也換上獨立包裝的 Ocean Spray，份量似乎亦有所減少。


DL 的 AVOD 提供多款遊戲，我許多時間都玩這個串字遊戲，玩得不太成功。數獨不知可故消失了。


遊戲間，時間過得特別快。轉眼間，三小時航程也進入尾聲了




機艙也重新亮起了燈光






亞特蘭大巿郊。相隔十六個月，首次見到不是自己居住州份的陸地。




降落了，飛機左邊可以見到 Delta 的總修中心


引擎 reverse thrust


經歷武肺蹂躪，美國的天空改變了許多。上次路經亞特蘭大轉機，仍能見到不少 MD-88 與 MD-90；現在她們均已離大家而去，剩下最近似的就只有這些 717 了。


我們泊在一架平平無奇的 A319 旁邊


DL A321 的 Y+ 與前方頭等艙


ATL Concourse B 人流已經與正常時期差不多。這個機場曾連續二十年位居全球客流量最高，每年使用人次更曾突破一億，但去年卻因為武肺一役，人流急跌至四千萬，甚至讓廣州白雲機場超越了。


路經 Concourse B 的標準動作，是到 Popeye's 買吃的，這相信是 ATL 最便宜的食肆。上次路經的時候，這間店沒有供應 chicken sandwich，據聞他們的 chicken sandwich 質素遠超 M 記、KFC 等快餐店，今天終於有機會品嚐。




果然沒錯，the chicken is so tender and juicy!


昔日橫行的 MD-88 與 MD-90 已不復見，取而代之的是 A320、B737 系列。但這架 N312US 也不是沒有來頭的，她是 DL 機隊裏面第二最老的 A320，1991 年起於 Northwest Airlines 服役，隨著 DL NW 合併而加入 DL 機隊，今天已逾三十年機齡了。從前大家怎會想到，原來 A320 可以如斯耐用？




ATL 機場應對武肺的措施。有趣的是，垃圾桶門蓋全自動運作，減少乘客與病菌接觸，很好。




之後沿地下行人通道，走到 Concourse C，準備乘搭下一個航班，前往目的地 Knoxville










本來可以乘搭一個站無人駕駛列車的，但距離著實不遠，而且給這條與列車平行的行人通道，裏面介紹亞特蘭大歷史的展板，吸引過去了。


Concourse C 中庭，人流明顯不及 Concourse B，有些食肆和商店仍未恢復營業。

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Air Lines / DL2728
Boeing 717-231 / N921AT
13:43 - 14:36, 53 min


執飛 DL2728 的 N921AT，準時進入 C35 登機閘位。這架 N921AT，2000 年 12 月在瀕臨倒閉的 Trans World Airlines 投入服務，然後轉到 American Airlines 名下，再於 2003 年過檔當時以 717 為骨幹的 AirTran Airways。隨著 AirTran 被 Southwest 併購，Southwest 放棄全線 717 機隊，這架飛機也轉歸 Delta 旗下。去年武肺期間，N921AT 一度於沙漠封存逾年，今年五月才重新投入載客行列。


C35 登機閘，不備有利拍攝位置




717 與一眾 DC-9 系列及其後繼機種一樣，2+3 座位排列，以及 tailcone 的緊急出口，乃其特色。現時 Delta 機隊，就只餘下 717 沒有裝設 AVOD。


這是登機時服務員是機艙門口派的，上一程飛機沒有派這些 sanitizing wipes。


旁邊停泊著另一架 717 N996AT


冷氣出風口，送出的涼風十分強勁




717 的 safety card




準備起飛了




現在恐怕只有 ATL 的 Concourse C 可以看到 717 機海

我的 2-side 窗口位 26A，是特意挑選的，可以同時看到引擎及機翼，感受引擎輸出及聲響的澎湃，很好。很後悔昔日仍有機會坐 MD-80 系與 MD-90 時，從沒有挑選如此接近引擎的窗口位，今天已經後悔莫及了。MD 系列的那種推背感，今天只能在 717 身上嘗試尋覓，卻仍猶有不足；只有接近引擎的位置，才能盡情享受。

影片：717 N921AT 從亞特蘭大起飛
https://vimeo.com/575565068


沒有看上面影片的朋友，可以從這幅圖片，感受到引擎、我、與機翼之間的距離






Atlanta 跟 Knoxville 地理位置很接近，航程 wheels up 到 wheels down 大概只有半小時，轉眼間已經準備降落了



影片：717 N921AT 降落 Knoxville
https://vimeo.com/575565336


旁邊停泊著一架 Allegiant Airlines 的 A320，Allegiant 曾是 MD-80 系的主要使用者，這家廉航以專攻小城鎮與遊客區之間 sub-daily 航班著稱


落機了，再攝機艙 2+3 座位佈局




Knoxville Gate 5 也不利拍攝，於是這次無緣拍攝 N921AT 全相交功課


United Express 的兩架 ERJ-145。美國三大航空當中，只有 Delta 在此提供 mainline 服務，UA 跟 AA 都是以支線航空提供。












而 Knoxville 機場的建築是挺美觀的。

於是完成人生第二次 717 航程，展開一星期 Knoxville 之旅。很久沒有如此期待過坐飛機、期待新的行程了；過去一年的事情的確讓我對於出行，飛至人生種種，有了新的體會，改變了我過往許多的想法。而作為飛機迷來說，717 還可以陪伴我們多久，也是未知之數。

這次旅程意義重大，一方面是相隔十六個月後首次飛行，深深感受到許多習以為常的事情並非必然；另一方面也尋找新的合作伙伴與工作機會。希望我們的生活，從此真的可以慢慢回復正常，步出武肺陰霾。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

717 真是一種令人會有種一飛再飛的機種

yuenpo 發表於 2021-7-16 14:46
717 真是一種令人會有種一飛再飛的機種

尤其是而家無機會再坐 MD-80/90 就更加

YY487 發表於 2021-7-17 15:56
按：知道這是甚麼州份、甚麼機場的朋友，爆出來的話即 ban

我相信呢個版應該有一定數目版友有 follow 我喺其他網絡平台既活動，但我喺其他平台既活動同呢度既帖，目標讀者群有別

（其實純粹係因為我之前份工作，性質有少少敏感而已）

717的引擎聲真係好震撼，好懷念那種vibration同一飛衝天、大地在我腳下的感覺。

即使外國開始放寬入境限制，香港入境卻一直維持要隔離，打過針都至少要坐七日疫監（澳紐），一般打工仔都唔想咁樣嘥錢嘥假，唔知幾時先有得飛。

DIH 發表於 2021-7-18 12:19
717的引擎聲真係好震撼，好懷念那種vibration同一飛衝天、大地在我腳下的感覺。

即使外國開始放寬入境限制 ...

雖則亞洲國家抗疫措施普遍比歐美國家嚴謹，但香港點解仍然要坐咁耐疫監，大家心照

而美國仍然對唔少國家施行入境限制，但國內已經無 travel restrictions；就算係之前好多州份要求完成 interstate travel 既民眾隔離 14 天果期，果D隔離好多根本係無方法嚴格執行的

當然，美國有龐大內陸巿場，而香港所有航線都係國際線，都係好大分別

如果 717 引擎聲好震撼，早多兩三代、用 low-bypass PW JT8D 引擎既 DC-9 同 MD-80 就更加 至今我仍未能忘記九年前唯一一次坐 DC-9，果種仿如直昇機一般，一飛衝天，甚至機艙入面聞到少少燃料味道既果種震撼。不過引擎聲真係要坐後半截甚至坐近引擎先完全感受到；如果坐機翼前方，雖則同樣有強烈推背感，其實係幾寧靜的

可惜之後應該都唔再有機會坐 MD-80 系

恭喜樓主終於有 '離地' 既機會~~

717 果然寶刀未老，引擎聲如舊響亮

P.S.
小弟印象中記得疫情前 Delta 有傳為 717 機隊招標安裝 AVOD 同 Engine Support? 唔知呢樣野最後有無成事呢?

HZ8186 發表於 2021-7-19 18:43
恭喜樓主終於有 '離地' 既機會~~

717 果然寶刀未老，引擎聲如舊響亮

717 雖然 airframe 本身係六十年代既設計，但引擎係九十年代產物，最舊一隻係 1998 年投入服務，同 737NG 差唔多，其實唔算好舊，對比起舊年全退既 MD-80 系就更加（版友你應該有印象，我坐過 32 年機齡的 MD-88，亦坐過 32 年機齡既 DC-9）

就算只計 DL 機隊，都有為數不少 30 年機齡 A320、30 年機齡 757，同 30 年機齡 767，全部老過堆 717；分別在於呢幾款機型，全球仍有大量服役，parts support 不成問題

至於你 quote 果篇報道，年份係 2019，當時武肺尚未來襲；舊年已經講緊 2025 年會全退 717。當然而家美國航空業復甦得咁快，又推遲幾年都唔係唔可能。但我傾向相信 DL 91 架 717 入面應該有大約廿架唔會有機會復出，剩返既會係 flex capacity，日後需求高就出動，再碰到經濟衰退就停飛，再灑大量金錢投資落呢個機種既可能性唔太大