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[飛行報告] 飛行鉛筆:DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS (多圖+片)

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S3BL100 發表於 2022-6-27 07:23 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2022-6-27 23:50 編輯



與密友在 New Orleans 遊玩了兩天後,就逕自前往新居所在的城鎮了;密友多待一天,才回 Charlotte, NC 的家。

這是我有紀錄以來,第一次坐 757-200。十六年前從香港往來北京,也許坐過 757-200,但當年尚未成為飛機迷,當日乘坐的機型,已無從查證。在美國居住十多年以來,也曾經有過幾次坐 757-200 的機會,只是往往都給更罕見的內陸廣體機吸引過去了;反倒更修長、更罕有的 757-300 卻坐過兩次。十年前 757-200 還是美國十分常見的機種,今天 AA 已全退,UA 亦只剩下 40 架,DL 則尚有 111 架,成為現時全球最大的 757-200 用家。 想不到要待 757-200 從往來東西兩岸航線,紛紛退下之際,才有機會乘坐。

6/21/2022
Louis Armstrong New Orleans International Airport (MSY) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2293
Boeing 757-251 / N541US
15:40 - 18:13, 1 h 33 m




下午兩點多來到機場。New Orleans 三年前啟用的新客運大樓,從外面看,已經感受到宏偉


辦理登機手續






新航廈廣泛的採用自然光


Concourse B 是廉航 Southwest Airlines 的基地


使用 Concourse C 的,包括 UA 與 DL


遠方的是舊客運大樓,今天是機場辦公室所在地,還沒有清拆






Concourse C 內攝


從亞特蘭大飛抵的 N541US,已經停泊在 Gate C6。
N541US 於 1996 年 4 月交付 Northwest Airlines,2008 年隨 NW 與 DL 合併,而收歸 DL 旗下。今年已經 26 年機齡了,只是 DL 機隊裏面,還有不少更年長的 757,最大年紀的一架,今年已經 33 歲了,仍健康地服役。


乘客有序地登機


在 L2 door 登機,往左是 comfort plus 與二十個 2+2 排列的頭等座位


這批來自 Northwest Airlines 的第二批 757-200 N535US-N549US,於 2016 年前後,翻新為 Delta 的規格。然則它們沒有一如 NW 的第三批 757-200,與 DL 的一手 757-200 一般,在經濟艙裝上當時最新一代的 Panasonic eX3 AVOD 系統;卻是從同期翻新、當時主要服務跨岸及大西洋航線的 ex-TWA/AA 757 身上,拆掉舊有的上一代 eX2 AVOD 連座椅,安裝到它們身上。這是 DL 的第一代 AVOD 系統,已使用逾十五年了,今天只能在部分 757 與部分 737-800 身上找到。我 2009 年首次在美國坐內陸機,碰到的 AVOD 系統,也就是這一套。




今天的航班,由 26 年機齡的 N541US 執飛




雖然已換上與新一代 AVOD 系統相同的介面,但 eX2 的貯藏量,始終遠遠不及 eX3




準備滑行出跑道了




雖然沒有裝上當時最新的 AVOD,但這批 757 在 2016 年前後翻新時,換上全新的內壁設備,設計仿照 737 的 Boeing Sky Interior,感覺令人煥然一新,完全看不出飛機的實際年歲


準備起飛了

影片:DL 757-200 N541US 從 New Orleans 起飛
https://youtu.be/Ow8iXZz0GyE




可能因為 DL 的 757 使用 PW2037 引擎,而非 UA 使用、馬力更大的 RB211-535 引擎,因此推背感猶有不及,但也是很震撼的。一個小時的短途航程,正式展開。


DL 757 的 safety booklet


航程太短,一來鄰座老婦非常健談,猜想得到我是從香港來的,閒談了良久,於是也沒有專心的看 AVOD 的內容了


在 Gulf of Mexico 飛行了一段不長的距離,回到陸地上空了


因為 wheels up 到 wheels down 只有約一小時,因此只得 Biscoff、pretzels 與水供應


清新的燈光










降落全球最繁忙的亞特蘭大機場了,今年已經是第四次路過


遠方平行跑道起飛的航機


畢竟是上一兩代的 AVOD,地圖的功能若有所缺


我們停泊在 757-300 N584NW 旁邊。DL 與 NW 合併後,從 NW 接收了 16 架 757-300。這款航機只生產了 55 架,在 DL 與 UA 都是高密度航線的主力




經濟艙的 Weber slimeline 座椅,已經是十多年前的產物了






剛才坐的 N541US


32 年機齡的 767-300ER N172DN,當天準備前往亞拉斯加的 Anchorage,卻因機件問題延誤了逾四小時


DL 的一手 757-200 N665DN,1991 年 3 月交付,已逾 31 年機齡


這架 757-200 N900PC 最初為上海航空建造,但最後沒有交付,遂由 DL 購入,今天已逾 25 年機齡


ATL Terminal A,是 DL 757 的集中地,DL 的 757 垷時主要服務往來亞特蘭大、客量龐大的短途航班


Terminal A 的 food court

---

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL4919
Bombardier CRJ-200LR / N8946A
19:52 - 20:49, 57 m


之後乘坐無人駕駛列車,經地底前往 Terminal D




Terminal D 是 Delta Connection 支線航空的集中地


今日使用的 CRJ-200 N8946A 已十八年機齡。機身太短,幾乎甚麼都見不到


登機了


CRJ-200 只有五十個座位,不設頭等,頭一排是 Y+


因為坐走廊位,倒不算太侷促,代價是無緣拍攝窗外景致。但反正只得半小時,這航線又坐過好幾次,也沒有所謂了


來到 Knoxville 了


這架貨尾 CRJ-900 N480PX,把旁邊的 CRJ-200 N8946A 完全遮蓋了

---

八天搬家之旅,就此告一段落,新工作也已正式上班了。只是今天仍為新居的許多事情而忙著。

這八天先後到訪過 Dallas/Fort Worth 與 New Orleans。要數這次行程的最大得著,肯定是 Fort Worth 親身見證了史上最偉大的 Rachmaninov Third Piano Concerto 演出之一, no one gets to hear a Rach 3 played like that every day. 其次是 Texas BBQ,第三才是這次 757-200 的飛行體驗。

然則有紀錄以來第一次坐 757-200,感覺畢竟是難忘的。757-200 昔日是美國國內航線的主力,甚至一些短程的跨大西洋航線,亦能找到其蹤影。然而隨著更先進、更省油的 737-900ER、737 MAX、A321ceo 與 A321neo 相繼投入服務,757-200 的獨特功能已大不如前,是故陸續投放至一些相對不受較高耗油量影響的短途航線上面。DL 數年前將旗下 757-200 翻新,裝上 AVOD,換上仿 Boeing Sky Interior,感覺煥然一新;不是飛機迷的話,也許很難猜到飛機的實際年齡。雖然美中不足的是這架 N541US 沒有裝上最新的 AVOD 系統,但翻新工程的仔細與徹底,還是令人歎為觀止的。以 DL 精良的保養,相信這些 757 仍可服務一段時間,讓我日後有更多機會乘坐。

這次乘坐 757-200,也意味著值得乘坐而不曾嘗試的機種,又少一種了。今天最期待的,是 Airbus A220-100/300。不知何時才有機會呢?

(完)

===

昔日飛行報告精選:

2022
全球最後 A320ceo 系:DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散:AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2):DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途:Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣:DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4):初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3):Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1):首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣:Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣:Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field


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yuenpo 發表於 2022-6-30 13:53 | 顯示全部樓層
十幾年前坐了很多次 UA 的 757-200,那種爬升力真是超強,唯獨近機門比較凍
希望你可以儘快 getting settled and good luck for your careers
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