LN92830 發表於 2021-10-23 00:03
東鐵過海段響出年年中通車後, 61R(NR61)同88R(NR88)可以收皮喇!!!!
關61R咩事？？btw 88R應該要改行西隧，甚至同61R一齊專利化，建議成為城巴987(原88R)同城巴781(原61R) |
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除非唔近鐵路，新東非繁過海會跌唔少客。繁忙時間因為9卡車迫啲而仲有客執，但新東出九龍路面交通愈來愈塞，最後睇怕都係倒晒俾鐵 |
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本帖最後由 LN92830 於 2021-10-24 23:21 編輯
應該係咁樣專利化 :
61R(NR61) -> 九巴88P[火炭(駿洋邨)-油塘(經 : 沙田第一城, 愉翠苑)]
備註 : 88P只限星期一至星期六上午提供去程服務及星期一至星期五黃昏提供回程服務
88R(NR88) ->
九巴/城巴982[沙田(黃泥頭)-會展站(經 : 沙田市中心)]
九巴/城巴982P[沙田(黃泥頭)->會展站]
九巴/城巴688[火炭(駿洋邨)-中環碼頭(經 : 沙田第一城, 愉翠苑)]
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有可能 101/111 兩條只能留一條, 費時兩條線到時開15分鐘一班
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FBI2 發表於 2021-10-22 22:29
101,104,111,115,170,171,182,301,307,681,978都是重災路線
102、106、110、118P都覺得死得
就算唔係全程鐵，灣北轉東廊快線總好過慢慢兜路
103、108、109、113、117、973，落金鐘轉密車平線好過等20-30分鐘一班去港島各內街/住宅區。
銅鑼灣至灣仔東一帶O&D有112/116就夠
107，就算兩邊總站週圍都要駁鐵，再加鐵本身都要轉兩次線，但條路實在太塞，而且兩次鐵轉線都只係上下月台轉，速度同方便度綜合起嚟可以構成競爭。
仲有5X、18、18P、260。作為港島區內線，南區同西區都係喺沙中線過海之後鐵路轉一站直達灣北。乘客可能進一步流失 |
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本帖最後由 Steven_BUS 於 2021-10-23 00:43 編輯
南區巴士線前往港島北,本身就受到香港仔隧道塞車困擾,以及鵝頸橋-紅隧口倒塞 幾乎引擎空轉...而且替代道路唔多,出左隧道銅鑼灣,
灣仔一帶幹道仲要塞, 所以南港島線一開通, 新巴城巴南區線都客量跌得好緊要
重要一樣野>南區來回中環,灣仔距離短, 車程及"沙甸魚"時間不太耐,所以南區人無太介意金鐘站月台轉線行咁多層樓
相反新界東, 粉嶺,大埔,沙田 出發前往港島距離長, 車程時間相對南區也較長, 乘客自然對舒適度有所要求
雖然吐露港公路,大埔公路,各連接隧道公路一樣有塞車, 但新界東,九龍中一帶可選替代道路較多(參考:980X,981P)
而且東鐵線車站好多地方不鄰近 (例如:聯和墟,大埔中心,火炭黃竹洋),因此東鐵線過海, 對新界區過海巴士客量影響力較小
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LN92830 發表於 2021-10-23 00:28
應該係咁樣專利化 :
61R(NR61) -> 九巴X89P[沙田(愉翠苑)-鯉魚門邨]
備註 : 只限星期一至星期六上午提供 ...
比城巴繼續做唔好咩？？？ |
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qunow 發表於 2021-10-23 00:36
102、106、110、118P都覺得死得
就算唔係全程鐵，灣北轉東廊快線總好過慢慢兜路
103、108、109、113、117 ...
102未必，如果要死既，港島線通車時死左，而且美孚至油麻地都有唔少人撘102 |
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