東鐵過海通車後過海巴士去向

kay 發表於 2021-10-23 10:40
其實搭鐵同巴士係5:5波
呢個55波係西港島線,觀塘延線,南港島線,屯馬一期
都仲係KEEP到

>但MTR客又唔見得大幅上升
https://hd.stheadline.com/news/r ... 8%87%B31-2%E5%84%84
開咗屯馬線，月客量即刻多咗七百萬人

ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-23 18:54
最唔需要擔心就係過海段，反而係擔心沙田或以北上唔到車

就係因為過海段通左而多人轉投沙中線，到時大家鬥唔落車就齊齊塞係度

LauCT 發表於 2021-10-23 19:49
117可以延長上山頂，或者改去海洋公園站（跟A17咁行）

山頂不可以用雙層巴士
呢個諗法係天馬行空

JX9097 發表於 2021-10-23 20:07
山頂有咩人要過海？
假日都仲可以話有遊客
平日拉長咁多，油唔使錢咩

人地榮譽西貢南（司徒拔道）大總統為己求利有幾出奇

2076 發表於 2021-10-23 19:18
其實上面話101/102/111/112/116之類都有人搭去旺角/上路，而且比例唔細，但呢堆人的考慮因素可能包括埋一樣 ...

170/182只有改行青沙公路先有出路

170可以放在香港仔，經華富,置富和HKU，行西隧就可以
182可以由982X全日服務取代

680其實仲有縮短空間
可以縮短至灣仔/銅鑼灣再減價就可以

ccchhhuuunnn 發表於 2021-10-23 18:54
最唔需要擔心就係過海段，反而係擔心沙田或以北上唔到車

係囉,最逼ˋ系大埔墟到沙田段
之後皇后山富蝶入伙
北面路段更加逼

rusf101001 發表於 2021-10-23 21:22
就係因為過海段通左而多人轉投沙中線，到時大家鬥唔落車就齊齊塞係度

最難仍然係新界沙田以北上車
過到海極其量將去九龍同去港島比例微調
返工時段新界去九龍仍然多過九龍去港島
經過九龍釋放車廂空間後自然唔會塞過海

2076 發表於 2021-10-23 19:18
其實上面話101/102/111/112/116之類都有人搭去旺角/上路，而且比例唔細，但呢堆人的考慮因素可能包括埋一樣 ...

九龍市區紅隧綫應該減得最轟烈
本身都唔係經過好多住宅區，加埋區議員走得七七八八
區佬大力反對機會較細
雖然維港兩岸各自流水都唔少客，但其實行車時間長回車慢又唔係真係咁好賺
各自獨市位都唔少亦都唔易補
大幅重組機會較細，大幅減班機會較大
兩邊巴士公司再將慳到嘅資源投放新界長途綫上

182 唔建議改西隧喇講真
非繁計行紅隧真係唔耐
灣仔番沙田半個鐘鬆D
想快少少既全日182X式飛橋應該快多3~5分鐘

你話同鐵比一定無得鬥
但要快一早去曬鐵

非繁計 沙田方向家陣"勉強"叫刷銅鑼灣邊皮都執到下客
全日西隧 非繁條數應該蝕得重勁
連執銅鑼灣灣仔行街食飯客都執唔到

真係要改 計到最盡既方法應該係變偽循環線
港島方向 行西隧 港碼轉CARLO 跟182X番沙田

KG1428 發表於 2021-10-23 21:33
170/182只有改行青沙公路先有出路

170可以放在香港仔，經華富,置富和HKU，行西隧就可以

灣仔/ 銅鑼灣仲邊有位塞680