[用圖講概念] 聯營線過鐘私牌問題

呢度有好幾個版友都有提到
聯營過海線過鐘私牌浪費資源，甚至出現十架車開六七班車既問題
但唔知係唔係個問題太複雜，唔少版友都唔係好理解成個概念
我簡簡單單整咗兩張圖去demonstrate個概念，等大家唔使下下講聯營線都要打千字文解釋

聯營線開線既時候，一般都係按照行車時間去分配時段
時段既長短，視乎一單究竟有幾長

一條運作良好既聯營線
九龍開既頭車可以接到港島開既頭車，反之亦然
九龍開既尾車去到港島仍然係自己公司時段，反之亦然

以一條九新聯營線為例——

問題係
聯營線一般都有相當長既歷史
今時今日交通狀況通常都差過開線初期
結果大部分聯營線都會過鐘

過鐘一般既解決方法，係加時加車
問題係，聯營線有時段限制
時段內一定要有班次開，唔係你時段就唔開得車

結果變成咁——



九龍頭車接唔到港島頭車，反之亦然
九龍尾車去到港島就踩入人地時段，反之亦然

為咗維持港島自己時段頭段有車開，呢個例子入面九巴要私牌過去開車
同時，為咗唔踩入新巴時段，尾段九龍開既車，去到港島逼住私走
私來私去，造就今時今日十架車開六七班既情況

至於應該點解決，就由大家討論啦

運輸署責無旁貸，早幾年已有議員提出將所有聯營隧道線公開招標，但運輸署拒絕

既然樓主講到聯營線時段長度係跟行車時間，咁條線加咗時嘅話，咁每個時段都會長咗，有乜問題呀

miklcct 發表於 2018-6-8 21:26
既然樓主講到聯營線時段長度係跟行車時間，咁條線加咗時嘅話，咁每個時段都會長咗，有乜問題呀 ...

開線嗰陣時段長度係跟行車時間，但係之後加時就冇相應延長返每個時段，導致樓主所講嘅私牌問題；聯營線時段長度同分配極具戰略價值，雙方都唔會輕易讓步，所以就算行車時間常有改動，時段安排亦基本上唔會點改

無錢賺嘅線就會改時段，例如606 671咁
如果有得賺嘅線，就大家都唔會夠膽郁時段. 無人想做千古罪人.

方法只有兩個:
1)總之大家照開敢多班次, 吾理時段. eg.每間公司連開10班.
2)聯營線做JV, 收入按出車比例對分

053h4 發表於 2018-6-8 22:01
其實唔係咁多線繁時係兩個方向都多客，或特長的聯營線係全段多客

而且兩間公司都把食飯小休等調整係對家頭 ...

咁近一兩年事實都真係多左安排交接時段食飯，
例如城巴時段 619 港島尾車過到九龍，接唔到順利尾車，會私落城巴九龍灣車場食飯；
新巴 601 去到寶達，會私去將軍澳站食飯小休，
而九巴亦多左安排巴士泊港島食飯，例如會有車泊林士街，116 會擺嘉亨灣

但問題係對岸泊位始終有限，依然有唔少車要私去對岸

同埋就算係私走去食飯或小休，果個幾兩個鐘都係人停車停，做唔到人停車唔停，
都係要出多左車，唔係無影響

城巴唔會因為 619 私去九龍灣小休，而可以用六部車開六班車

cruisesnet 發表於 2018-6-8 22:08
方法只有兩個:
1)總之大家照開敢多班次, 吾理時段. eg.每間公司連開10班.
2)聯營線做JV, 收入按出車比例對 ...

反而係點解自從 107 之後兩間公司無再玩 JV⋯