286C 非繁咁行會唔夠客
深旺道如果想要青沙線，睇怕都係要開新線；
而且問題其實係出在新界方向，九龍方向已經有線分別經碧海藍天同南昌邨出
我心目中做法係殺 281M 後再減 87B 車
整條 282X 新田圍 - 美田美松 - 青沙 - 太子 - 旺角 - 奧運站 - 深旺道 - 海麗或經昂船洲走 - 青沙 循環
疏導埋 286X 287X 之餘，網絡又更完整
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S3BL100 發表於 2019-8-7 23:17
286C 非繁咁行會唔夠客
深旺道如果想要青沙線，睇怕都係要開新線；
個人覺得旺角方向282X可以停一停富昌邨，做到南昌站、V Walk，仲可以比青沙轉車客去富昌南昌叫多飛
至於回程，同去程睇齊，富昌邨後上公路 |
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S3BL100 發表於 2019-8-7 23:17
286C 非繁咁行會唔夠客
深旺道如果想要青沙線，睇怕都係要開新線；
開282X的提議也可以，但建議青沙後先經奧運站、旺角、太子、深水埗、欽州街、深旺道、海麗返青沙。那麼可以填補沙田往大角咀特快的真空。
至於我的建議，也許非繁客量不足的。不過九巴也是差不多這樣處理286C線，只係九巴建議為雙總站(九龍總站為南昌站)，而我建議的循環線可以盡量減少286C的用車量，令86C及286C兩線同時全日之餘，也能夠維持合理的班次。 |
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72冇需要提速，要快就用大埔自己資源搞起272P/E。
由始至終72都係做大埔及沙田兩區出九龍，
72想飛起沙田區就交幾架車出嚟畀沙田區先講。 |
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咁你以後最好逢新線拆線都反對啦。
唔加班落89X，用73A做一城九商，咁都唔明好處的話就早啲唞。
72經火炭快過經沙田都唔要?
我真係唔覺得經火炭會快得過直行沙田,
唔該你唔好用大埔o黎補你D沙田死位
72唔經沙田區就冇條件開咁密車，慳到車交出嚟畀沙田嘅話，
我歡迎72唔經沙田，不過九巴一定唔同意72起飛，你繼續發夢啦。
73A你咁改即刻有唔少人冇左直車去威院,仲未計73A轉74A先做到華明去第一城
華明至九龍灣一條線過唔會失班?
74A兜龍翔道獅隧入沙田大埔唔失班，改做73A經大隧一城入沙田大埔就失班？
大埔到九龍灣要快去o左坐74X,要有位去o左74D喇，駛坐你條新74A?
運頭塘幾時由大埔獨立咗出去？
諗清楚改完嘅73A同75A係載咩客先啦，佢哋本來就係坐緊舊72、73A、74A，
係冇人由坐開快線變成焗坐慢線架，多謝你曝露你自己死穴畀我反擊你。
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72途經路段
沙田往返大埔有72A
源禾路/沙中往返深水埗/長沙灣有86
美林往返深水埗/長沙灣有286X
如果係沙中問題
其實只要將72A改少少路已經可以解決問題
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以上回應，是否可行？是否合適？
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小弟方案正是如此，用72A補位畀72由經河西變成經火炭 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-10 21:09 編輯
用72A替72最大的問題係.
行車總時間本身和72差不多,但加密至15分鐘至少要倒4-5架車,
倒不如直接開第九區出沙田線,4-5架車都夠開15-20分鐘一班
不過,無論是72A或是新大埔沙田線,競爭力應該都比小巴28K差
用72食沙田客,相信在一定程度是考慮到資源分配問題,
72客源較廣,本身已經長開20分鐘一班,加1-2架車就開到15分鐘一班
**題外話
我開始做緊一個ETA統計數據資料統計72,72X,86C和他們的青沙線(272E,272X,286C)在繁忙和非繁的競爭情況
(預算統計一星期ETA數據),
在搜集完第一日數據之後,發現72部份的上繁行車時間結果幾令人意外.
有組數據顯示,由廣福邨到長沙灣,72僅較272E慢10分鐘以內,至於去深水埗則快超過10分鐘
另外,有幾組數據指出,72在上繁由廣福至沙田花園的時間,相對272E由廣福至青沙轉車站更快
由此推斷上繁大埔公路沙田段塞車問題幾嚴重
當然,我要統計多幾日數據,到時另開文章公布結果
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錯字連篇
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相信72A就算做埋72沙田果部份都做唔到15-20分鐘一班車
因為本身72 72A沙田客量真係唔係想像中大得咁誇張
繁忙時間20分鐘已經足夠應付有餘
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以上回應，是否可行？是否合適？
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