本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-1 01:04 編輯
好多人成日話 608 BBI 強大，咁用得 608 BBI 去港島不外乎去中環灣仔就係柴灣，
換另一個角度睇，108、641。
brianso198 兄有一點無錯，早繁觀塘道時間穩定過觀繞。
真正熟悉了解觀塘交通問題，觀塘道東行早繁係甚少塞車，而觀塘道西行就算開始多車，開源道班貨車未夠膽開工，真正塞只有法院落橋加觀塘工業中心慢車，
對於依賴鯉魚門道出入東隧線，就算有輕微交通意外，只要唔係阻兩條行車線，兼入到藍田站巴總，行車時間出奇地穩定。
但觀繞唔同，東行落橋除左受東隧匯景倒流，更大問題係落偉業街支橋支燈倒塞上慢線，結果觀繞東行長期慢車去到九展，
而西行問題係宏照道燈位車流倒流上西行慢線，西行慢線仲要同時排落機隧車流，長時間慢車到麵粉廠。
唔塞車當然行得郁，但只要東西行線有一單好輕微交通意外，所有車無路走，足以大塞車。
咁問題黎啦，當 608 啟德去鰂魚涌快極都 35 分鐘，當係落車即轉 722，去到舊灣仔警署都成 45-50 分鐘。
而隔離條 641 講緊 50 分鐘都去到灣仔，就算 608 BBI 有幾強大都好，啟德班人只會繼續搭 641 返工。
同樣道理，101X、108 一樣用緊一個非常可觀既時間去港島區，
啟麗睛朗班人就算要選擇，寧願行到山長水遠輔警總部（101X）同大馬路搭 108 甚至 101，都好過上 608 轉 BBI 線。
更重要既重點係，屯馬綫全通，20 分鐘鬆少少可以去到中環，比無腳步慢要 25 分鐘，同樣時間 608 只係剛好係東隧入面。
到時 608 向西既 BBI 會比下去。
咁去返東區，無錯，東區可能係最大潛在市場，當係啟德未完全發展去批評係唔公道。
但問題係觀塘山區咁大舊餅去東區，兩味有客唔代表非繁做得住，山區無鐵盡下社會責任都算，
我唔反對比啟德多一個巴士選擇，但始終啟德大大個港鐵站係度，非繁唔夠客係硬仗黎，而九龍灣商貿區非繁對 608 無咩大幫助先係問題。
另一個點我好認同，我之前都提過，唔想縮時就要開發新市場加資源，新蒲崗、鑽石山、慈雲山係一個唔錯選擇（當然又比人鬧），
但重點係去到啟德尾站就要立即上觀繞（最少早繁），連啟麗九展邊陲都唔應該做，去節省 10 分鐘時間，做大 302A 依個市場佢。
|
|
|
惡意回復是不道德的行為。
|
|
|
|
|
|
好老實
你企喺順利邨，你會唔會特登行一大段路過去安泰搭613？
我估十個街坊九個都會落山轉地鐵
619走線雖然快唔過613
但最低限度站位就腳，619亦證明係養到客
而早繁如果有606A做四彩牛頭角道觀市
新606正線其實可以過樂華之後不停站直飛東隧
變成——
606 [全日，早繁停開俾X606/606A做曬]
四順/樂華<>牛頭角道/觀市<>鰂魚涌/太古<>耀東<>筲箕灣
X606 [早繁特別線]
四順>樂華>淘大>不停站直飛東隧>鰂魚涌太古>西灣河筲箕灣
606A [早繁特別線]
南行：彩雲>四彩>牛頭角道>觀市>鰂魚涌太古>西灣河筲箕灣
北行：筲箕灣>耀東>西灣河>觀市>九龍灣商貿區>彩雲
608 [全日]
啟德<>九龍灣商貿區<>太古鰂魚涌<>鋰景灣<>耀東<>筲箕灣
606X [全日]
柴小<>筲箕灣<>觀塘道<>黃大仙<>樂富
|
|
|
|
|
|
|
|
|
正是要培養四順同安泰share路線, 88 214 613繞經安茵街代替安泰總站, 而290X不入安茵街, 皆因四順有290A
你話培養就培養？
都係一句，麻煩落街問下街坊
安泰係有人落山搭27，四順掉轉上山搭車，88尚且可能有人會咁做，613真係唔會囉
去到傾時段問題, 以A X線來回方向一齊睇, 而家點計都係城巴賺多過九巴
如果跟返我上面draft個方案
聯營既606A早繁西灣河直出，會食曬朝早608西灣河>九龍灣班客
而早繁以外608就會食返606耀東<>九龍灣客
埋單唔見得邊間巴士公司會有著數
就算有一間公司蝕水
606做埋樂華四順，606X全日拉去黃大仙，倒頭來蝕水個間公司都肯定有賺
注定唔會重演118既歷史
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AV296 發表於 2020-6-30 15:34
我覺得608客量都算係咁㗎啦，成個啟德，應該得20可以喺呢個時間，做到呢個水平嘅客 (你睇下108，5D，24嗰 ...
608唔行承啟道就只做到兩條公屋邨
671出東區其實唔慢 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-1 16:04 編輯
你條片咪證明左觀塘道完全唔塞
就算同一日 608 由九展去東隧口都要跑 30 分鐘，當中一樣有 15-20 分鐘係匯景等落東隧。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2020-7-1 16:11 編輯
第一條片，除咗牛頭角多車咗小小，根本呢種唔叫塞車。
如果係塞車，正常隻塞法係行到迴旋處係唔會咁空。
第二條片，無錯東隧塞得有啲勁，但都唔係好關觀塘果邊事囉。
根本你呢兩條片只係證明到東隧識塞車。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
dennis28a 發表於 2020-7-1 01:00
好多人成日話 608 BBI 強大，咁用得 608 BBI 去港島不外乎去中環灣仔就係柴灣，
換另一個角度睇，108、641 ...
608 BBI 根本唔係諗住整比中環，我估係諗住整比炮台山至到柴灣嘅呢段東區。我覺得以東區嘅人口同規模嚟講，其實已經夠撐起一條線。同觀塘山區唔同，觀塘山區係整嚟比人住，但係608做緊嘅係雙向，起碼 (大財團發展商聲稱) 啟德會變成工商娛樂集合一齊嘅地方，同觀塘山個case唔同。
另一個唔同，係613無BBI，D人去柴灣或者東區其他地方都要比多舊錢，咁樣已經好唔同。
我認同啟德站對608有影響，但未至於去到「大大個啟德站，608實運凳啦」嘅程度。非繁觀繞同東隧都暢通，我#1個時間唔係難事，而且又平，又一程過，又坐得舒服，站位又就腳。而地鐵優勢得穩定性一個，所以608真係可以打得低地鐵。
至於交通意外，咁其實全香港都有撞車㗎啦，如果真係因為交通意外塞住觀繞，搞到D人唔搭608，咁我相信一樣有大大條鐵嘅680 681 307 798 98C 296D更加危險。(98C更加係轉一次地鐵就得)
所以交通意外、地鐵故障呢D咁極端同假設性嗰啲，我都盡量輕輕帶過就算
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tunghang 發表於 2020-7-1 04:34
608唔行承啟道就只做到兩條公屋邨
671出東區其實唔慢
我意思係唔行承啟道，轉行新蒲崗、鑽石山 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主