若減班未能大幅減少虧損

053h4 發表於 2021-5-8 16:00
我好肯定九巴係2018年放棄啟德。

見人地投到兩條線就係到發狂。早唔做？

承啟道2018年先通車，同期已經建議5D改用承啟道
九巴未拉5A之前已經傾緊224X全日拉入啟德

無人唔俾新城做生意，甚至新城用跨區線做九龍生意比九巴都多

053h4 發表於 2021-5-8 19:41
咪就係唔拉5A要屈水lor. 重有，係咁拉人D線，有無諗過觀塘區乘客感受，考慮過人地影響？

重有，建議5D改 ...

九巴就係為啟德有尖沙咀線，犧牲啟麗利益，如果得出放棄啟德？
啟德本身人口唔多，靠拉線先有合理班次，由零開始開線要等幾耐先有全日15-20分一班，出面幾多線爆到九彩都加唔到班
拉埋啟麗一齊做，善用剩餘運載力，唔見得係錯既策略

LN9267 發表於 2021-5-8 18:59
始終啟德不斷發展，未來又有體育園，啟德醫院將會落成，對巴士服務的需求只會更加大。

這難怪城巴看好啟 ...

到時城巴都唔知仲喺唔喺度

kay 發表於 2021-5-8 15:40
唔入天寰留條尾去啟德醫院

啟德呢D幾年就變一變既區

啟德醫院建議搵797做，797改為康城至西九龍站，去到九龍灣後經啟德、承啟道、土瓜灣道、庇利街、紅磡道、梳士巴利道、九龍公園徑、西九龍站，增設啟德來往尖沙咀4.6雙向分段收費，觀塘/九龍灣來往尖沙咀7.2雙向分段收費，全程收費不變。這樣才能夠真正服務啟德居民，好過20A只有兩班入沐虹街
797改去啟德、尖沙咀好過去鑽石山

ATSE40 發表於 2021-5-8 11:30
南區嗰邊如果佢肯將收返嗰幾部車放返啲出嚟做南區荃葵綫都易啲過啦，九龍幾條 E 線同佢平衡嘅線做到舊屎 ...

E21A其實係有潛力
但唔知係咪A線同門競爭，搞到之前畀好少時間行，仲搞出個大頭佛

Ricky403 發表於 2021-5-9 19:21
E21A其實係有潛力
但唔知係咪A線同門競爭，搞到之前畀好少時間行，仲搞出個大頭佛 ...

E21A有潛力🤣分分鐘比龍運E線更難做

Sita1004-1017 發表於 2021-5-9 21:25
E21A有潛力🤣分分鐘比龍運E線更難做

E41傳聞見紅喎
E21A同60X、67X差唔多行車時間，但貴過佢地
咁都唔掂，咁60X日日咁多車載空氣咪仲蝕

E21A無乜車嘅唯一解釋，就係專二用車嘅機會成本比較大，因為要支援A車港珠澳大客倉
不過，就算維持非繁20，整埋雙向分段食何文田逆向，圍起條數根本仲好睇過部分屯門X線