有時唔明73A南行尾車仲堅持00:00做乜
華明開,碌哂大窩西再到大埔墟寶鄉街, 都唔夠15個人,
過廣福邨上山客量肯定10隻手指數哂, 跟住都係載空到第一城,
仲要派ATENU行更加顯得吉車遊街
2013北區重組後,搭得73A都識用八仔雙向分段,
多數當73代替品 粉南<>大埔, 全程票價高未必旺財, 夜晚南行更加少全程客
夜晚10點打後呢個時間, 72A南行30分班每班可能有超過15人, 上山前往沙田沿途各站
如果72A縮時前, 深夜時段有15個全程客, 73A南行數據上唔值得開到凌晨, 交埋比73做慳返d燃油好過
仲有72A入夜都上客多嘅站都係怡雅,大元,寶鄉街,廣福邨, 工業邨咪當有服務
我都明白埔公沿途人口少, 供過於求而縮減服務在所難免, 但要知道埔公4寶不只服務 雍宜雅苑<>九肚山路 一帶
好似72咁 係來往大埔至西九龍 唯一全日服務巴士, 又可以直達禾輋,新城市 借一段埔公少客不斷減班, 又無其他選擇
真係唔搵 "其他營辦商" 開新線來敲醒返厹, 咁 北區<>大埔<>沙田 通勤, 而至 西九<>新界東 通勤 就不斷頹落去
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本帖最後由 cz9328 於 2022-10-30 23:21 編輯
AE367 發表於 2022-10-29 22:07
根本當初RPP應該改架72X入白石角，而272X照樣全日但不入白石角。
如果改72x大巴線繞經白石角, 咁旺角道返大埔方向呢個站好可能會失去大量乘客去投靠紅色小巴 (該線紅色小巴唔知有冇$2 福利呢?) , 打搞條72x 會否變成變相自殺亦未可知。
講真條272x如果淨做白石角 + 少量 「荔枝角D2 place 一帶往大埔方向」識得夾 ETA 估算272x 到達青沙轉車站時間, 而搭286c /286x 上去轉272x 嘅大埔客...一年半載後272x業績如何都幾難預估。
可惜依家劃咗條線北行方向經奧運站, 比較難劃條線改經西九龍走廊然後停一停美孚再上青沙......
當然, 用現有走線北行方向安排條線再停一停美孚, 用多3-5 分鐘應該都OK有辦法的, 但旺角/奧運站一帶市場反應/觀感就...
當然, 由九龍返白石角嘅客想一程過搭巴士嘅, 應該唔會太介意北行方向經一經美孚 (可能仲幫到手假日搭車方便咗), 但以大埔作目的地嘅朋友點諗就...
其實星期一至五工作日, 試搞一至兩班早上 繁忙時間 "反向" 由九龍開出272x經一經美孚上青沙去科學園嘅特別班次, 唔知有冇得做???
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支持你幫屎水倒多幾分錢
中大校巴東鐵密密到你搵多十個競爭者都只係無用
留意返 74A 正常到中大時間係夾到課程表，你開 30 唔會賺多好多
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Steven_BUS 發表於 2022-10-30 23:03
有時唔明73A南行尾車仲堅持00:00做乜
華明開,碌哂大窩西再到大埔墟寶鄉街, 都唔夠15個人,
過廣福邨上山 ...
多唔多過十五人咪一樣係溏水滾溏魚，一樣咁衰唔駛分咁細。埔公線所謂有人坐咪又係貪一程車貪有位坐嘅跨區客焗住陪兜，72A放工係識坐滿人呀，短途佔左三四分一之外，其餘係一程過想番源禾同乙明果班友，焗兜。試下72A直接飛公路落河東，分分鐘條線識番生添呀。唔好聽講句一條72一條74A跟住加一抽雙向分段同轉乘優惠已經搞掂晒成個埔公需求，鄉郊地區本來巴士喺營運上對比小巴就冇著數，大大部車載百幾人唔通開車海去搶小巴果十幾個客咩。 |
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本帖最後由 da93 於 2022-10-31 02:53 編輯
72A其實經沙田大會堂/市中心再過沙乙博上水泉澳好過
反而咁樣做然後再執過72班次，就真係有條件玩聯合班次，對沙田市中心，瀝源禾輋，上路，大埔墟嘅客都有好處。
而288久唔久就會出現清唔晒人嘅情況，留架72A執手尾亦都冇壞，而更重要嘅係解決到當年區佬嘈288嘅走線問題，而本身72A本身都有雙向分段，只係話點樣整理個區間而已。
大圍果段72A本身真係客少，俾28K拉過去做隨時除笨有精。
而假設好似272E果種青沙西九龍線全日到的話，到時cut 72班就無話可說，但依家甚麼都不是嘅時候走去減班，人地唔嘈先出奇。
而且好現實一句，如果72A真係咁霉嘅，晨早好似74A咁一個鐘一班啦，就算唔係74A級數都82K咁40分一班啦，真係仲同你行呢個班次咩
都係果句，九仔做大埔線，近呢十年嘅策略其實錯晒，反而推番上2000-2010年間，冇乜大野俾人插。
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